为高铁钢轨"整容",国产铣刀难堪重任
中国西躲网
05-30
高铁被称为“一带一路”沿线20国青年最想带回家的“中国特产”之一。从2003年起头至今，我国展设的高铁轨道长度已占世界高铁总里程的一半以上，而钢轨养护问题也愈加让业内专家忧心——有着高铁“筋骨”之称的钢轨，若养护不到位，不只折损生命周期，还存在高风险隐患。
“大国重器，调养是重中之重！目前，虽然我们自主立异研发出生避世界首台套双动力电驱铣磨庇护机器人配备——被称为钢轨‘急救车’的铣磨车，但是此中最核心部件铣刀仍需从国外进口。”5月19日，北京拓博尔轨道庇护手艺有限公司首席科学家刘博博士在承受科技日报记者专访时说，“没有铣刀，‘急救车’发扬不了感化，实乃万事俱备，只欠把适宜的‘手术刀’。”
钢轨也需调养整形
“每一条钢轨都是有生命的，天冷了它会收缩身躯，气温高会舒张筋骨。近年来，跟着万吨大列运行、车速不竭进步，列车对钢轨碾压冲击不竭加大，其伤损日益增加。”济南铁路局聊城工务段探伤工高级技师张勇说。
南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司相关专家介绍，列车在运行过程中发作磨耗，不只铁道钢轨轨头的几何外形会改动，轨面还会呈现海浪磨耗、鱼鳞伤及肥边等缺陷。为修复钢轨型面，就要用仿形铣刀对钢轨轮廓及时铣削整形，及时消弭各类缺陷。
理论证明，及时安妥地停止调养整形对钢轨明显利好：日本新干线钢轨的改换寿命耽误30％，伤轨改换大致削减30％。
铣钢如削面若何做到
“钢轨得不到及时养护整形，间接影响到高铁奔驰时的不变性、温馨度，还会繁殖平安隐患，为之付出的代价不成想像。”刘博介绍，为了可以承担得住过往列车的重力、摩擦和冲击，钢轨材量的强度、硬度及韧性要求相当高，一般由特殊标号的高锰钢素材造成，抗磨性高。但那也就形成钢轨外表坑洼不服时，铣磨光滑的难度也很大。
工欲善其事，必先利其器。“奥天时博瑞特公司消费的铣刀，好像刀削面一样，可把钢轨‘病害’登时铣削！”刘博说。
据领会，国内城市轨道交通，对钢轨的调养次要有两种体例，砂带打磨或引进国外铣磨手艺设备。秦皇岛齐二数控机床研究院副院长王振宇介绍，前者功课效率低、有时要打磨8遍到10遍，才气修复0.2毫米钢轨损耗；然后者一次就能修复3毫米摆布的钢轨损耗，可彻底消弭各类轨面病害或缺陷，那种体例工做效率高但价格高贵。
记者领会到，目前只要德国和奥天时拥有造造仿形铣刀刀盘和刀片的先辈手艺，大都利用于欧洲铁路工务庇护功课，如客运专线、地铁轻轨等。2011年，我国重金从奥天时引进了多台钢轨铣磨车，此中的铣刀就是那两国公司配合造造的。
国内尚在学徒阶段
能像削面一样切削钢轨，那铣刀是什么素材炼就的？
“一种超硬合金素材。对此中金属成分我们已然领会，但就是不知人家是怎么配比、合成的，好像揣摩某种中药的祖传秘方、各类药材比例是几，都不甚了然。”刘博答道。
为避免可能呈现的禁售或片面抬高售价，“那两年我们已会同国内有关科研机构，从现实需要动身，加紧研发先辈的铣削手艺。”刘博说。记者领会到，目前，成都东西研究所已摸索了可行性计划，理论计算性能可进步30％，成本会降低一半。
业内人士指出，奥天时拥有顶尖铣削手艺储蓄的公司已成立近百年，在消费工艺上积存了丰裕体味，而国内能够说尚在学徒阶段。
“目前，我们只要连系性能需求，不断试错、频频总结，才气争取在手艺性能上有所打破，有看在本年岁尾构成中国独有的铣削手艺途径，研发出具有自主常识产权的‘利器’，不再受造于人。”刘博说。