江淮汽车，2012年企业产销四十多万台，销售额三百多亿，客车底盘产量全国第一，轻卡出口第一，轻客销量全国前五，自主乘用车销量在七八名之间，企业产物线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等全系产物线，企业综合实力名列全国前十，是一家综合实力强劲、产物线丰富，具有独立手艺开发才能的本土实力派企业。
和华晨类似，江淮汽车的开展也浓重地打上了企业指导的深入烙印，并且江淮的企业指导是一个十分地道的创业型指导，对企业的影响力和掌握力比仰融对华晨的感化力更为强大，江淮的指导既是在中国汽车行业有硬汉之称的一代强人左延安。
江淮汽车汗青悠久，最早的汗青能够逃溯到1964年，但是实正起头发力，应该从左延安1990年来到江淮起头。
1990年，江淮仍是国内一家微不敷道的处所工场，每年汽车销量只要几百台，产值不外几万万，要资金没资金，要手艺没手艺，要市场没市场，产量不到其时自主老迈夏利一个零头。
左延安上马以后，很快以其对汽车市场的深入理解，策动了一场彻底变化，也间接为中国汽车工业开展做出了凸起奉献。
江淮对中国汽车工业的第一个奉献，是研发作产了客车公用的底盘。在江淮之前，中国没有客车公用底盘，都是从货车底盘改拆，江淮底盘研发胜利之后，改动了中国客车消费的行业面孔，很快就成为中国更大的客车底盘消费企业，不断持续至今。
江淮的第二个奉献是轻卡的起飞，江淮的底盘胜利之后，很快起头扩大，强攻轻卡市场，几年时间，打下一片六合，“要发家、买江淮”的告白语打遍中国，后来又出口全球，如今江淮是中国更大的轻卡出口企业。
江淮的第三个奉献是引进消费了江淮瑞风MPV，填补了轻客细分市场的空白，成为轻客市场更具合作力的企业之一。
底盘、轻卡和瑞风的胜利大大推进了江淮的开展，将江淮从一个处所边沿小厂，推升到排名全国前十的处所实力派地位，左延安居功至伟。
但是那些成就，远远不克不及称心强人左延安的梦想，就在左延安踌躇满志诡计大干一场，率领江淮走上更高顶峰的时候。危机降临，省内的奇瑞看上了那个本土实力派，期看以食掉江淮的体例快速扩展本身。此时的奇瑞刚刚从丑小丫进化成了白日鹅，在自主乘用车范畴自主第一，遭到安徽省政府的绝对撑持。
问题是襟怀大志的左延安底子就看不上爆发户奇瑞，关于奇瑞抛出的绣球和省里的定见不屑一顾，而且十分高调地勇敢回绝。
问题是回绝奇瑞还比力随便，而回绝政府，江淮仍是想得太简单了……。左延安是一个汽车狂人，但是绝对不是一个合格的政治家，但是左延安也大白本身抗拒政府意味着什么。所以很快就摘取了更为激进的开展办法，想尽快地将江淮做大做强，隔绝奇瑞和政府想食掉江淮的欲看。
怀着破釜沉船的气焰，江淮忍辱负重，卧薪尝胆，短短几年时间，江淮相继推出格尔发重卡、江淮瑞鹰SUV，江淮宾悦高级轿车、和悦中级轿车、同悦紧凑型轿车等丰富产物。值得一提得是，江淮乘用车的产物线固然丰富，但长短常清晰，家族血同一脉相承、一眼可见，那点是左延安比尹同耀要高明的处所。
客看地说，在形势紧逼之下，江淮进军乘用车的功效还算及格，江淮瑞鹰曾经对长城哈弗形成必然冲击，江淮同悦上市第一年就获得6万台销量的佳绩。做为一个初步进进后来者，江淮的功效可圈可点。
2010年12月17日，江淮自主品牌汽车的200万辆下线仪式上，踌躇满志的左延安立下军令状——“江汽五年之内要到达年销售打破160万辆，总体销售收进打破1000亿元”。
但是令人十分遗憾得是，固然左延安很懂汽车，但是他不懂政治，它固然为江淮规划了一个十分好的将来，也提出了宏伟的目标和开展战术，假设没有不测，完全有可能完成那个目标。
可惜，固然左延安十分领会汽车，十分领会行业，它能够在短时间内目炫缭乱地打造系列产物线。他认为江淮是本身一手带大的孩子，但是事实上，江淮历来没有一天属于过左延安，那就是创业型国企指导人的哀痛。
你才能再强、做得太好、你获得的功效再是灿烂宏伟，但是企业和你无关。反过来，你才能再差、做得再烂，哪怕企业比年吃亏、哪怕破产倒闭，你换个处所照样能够做指导。国企，优不克不及胜、劣不克不及汰，那是不治之症，也无药可医。
2012年1月10日，安徽省国资委公布左延安下课，至此，那个一手将江淮带大的汽车狂人，那个在中国汽车行业屈指可数、极富人格魅力而大有做为的一代狂人，被逐出江淮。
而左延安的突然走人，也给原来不变开展的江淮带来了浩荡的不成预见性。
在企业治理方面，国企和民企更大的区别就是所有人缺位，招致治理层不不变，因为治理层的任职年限，往往因为人事更迭而招致企业开展战术的浩荡调整，招致企业有一个潜在耐久的动乱因素，倒霉于企业长久开展。
左延安往职江淮之后，那种效应很快展示，继任者其实不爱护保重或者其实不理解左延安关于乘用车的苦心规划，很快就对其苦心培育提拔的品牌系统停止了浩荡调整，砍掉了江淮瑞鹰，上马了S6。停产了宾悦和同悦，整合成了和约。好是一番折腾。
问题是，那边内部的折腾还没完，外部的折腾又起头。因为公关倒霉和产物瑕疵，央视不久前将江淮轿车祭旗，招致江淮多年积存的佳誉度急剧下跌，乘用车份额持续下降。
但是假设那些还属于小打小闹，只能给江淮添乱，江淮还面对着一个更大的隐忧：假设有一天安徽省政府再次提出将江淮合并给奇瑞的时候，失往了硬汉左延安和失往了开展势头的江淮若何对抗？恐怕那个才是江淮将来需要面对的问题。
综合评判一下，江淮以手艺起身，以市场为开展导向，有着扎实的手艺根底，有着优良的口碑，有着不变的销量，有着宽广的市场，市场份额比年增长，是国内二线汽车企业里的佼佼者，如许的企业，具有成为一线品牌的浩荡潜力，假设运营适当，将成为自主品牌的又一生力军。
当然假设因为其他问题，被人合并或者渐趋式微，将是中国汽车行业的一个哀痛，事实，整个中国，像江淮如许好的苗子已经不多了。而政府三十年来的拉郎配中，没有一例胜利的先例。
PAHAOCHE