山东致72死胶济铁路变乱两名遭问责官员复出 全球网
胶济铁路发作客车脱线相碰变乱(材料图)
“时间永是流驶，街市照旧承平。”一些旧迹被冲淡，另一些旧迹却顺势浮出水面。
记者从接近铁道部的人士处领会到，曾经因“4·28”胶济铁路特殊严重交通变乱而被夺职的原济南铁路局局长陈功、原济南铁路局党委书记柴铁民已经低调复出，二者别离就任青(岛)荣(成)城际铁路董事长、中铁特货党委副书记。
2008年4月28日，山东省淄博市胶济铁路王村站四周发作旅客列车相碰变乱，形成72人灭亡，416人受伤。2009年5月26日，国务院批复此次平安变乱的查询拜访处置陈述，共37名变乱责任人遭到追查。此中，时任济南铁路局常务副局长、局党委常委的郭吉光被追查刑事责任，陈功被行政罢免、撤销党内职务，柴铁民被撤销党内职务。
相对上述两位官员时隔4年的低调复出，往年“7·23”甬温线特殊严重铁路交通变乱的第二天，时任铁道部总调度长的安路生在被夺职后几个小时，即获新录用为上海铁路局局长。其时，有人戏称那是史上最快速的一次“复出”，其实是会错了意，看来那本就是一次一般的职务互换。
假设将几个小时，耽误为4年，陈、柴二人的复出，似乎也只是一次“职务互换”罢了。正如某些铁路系统的人士所说，铁道部如今人才还紧缺得很。北京铁路局局长一职，在原任黄桂章被调到京沪高铁公司当副总之后，不断由铁道部工会 何玉华兼任着；铁道部总调度长岗位则自安路生空降上海局之后不断“虚位以待”。
“虎兕出于柙，龟玉毁于椟中，是谁之过与？”
“4·28”变乱发作后，良多业内人士和专家将其回责于时任铁道部部长刘志军“要快不要命”的逾越式开展构想。刘志军因而次变乱被记过处分，不外，铁道部没有高级官员因而引咎告退或被迫令告退。
陈功和柴铁民因“4·28”变乱被罢免后，铁道部副总工耿志修调任济南铁路局局长。谁知没过半年，2008年10月13日，在他任上和管内就再次发作了超速变乱。铁道部副部长胡亚东过后表达，那种情状下不出人命其实是大幸。
耿志修因而被调回部里，从头担任副总工，随后又担任平安总监一职。如斯人事安放，似乎默认了那类变乱不克不及让单个路局局长往“背黑锅”。
北交大经管学院传授荣朝和表达，要根绝铁路平安变乱的发作，底子之道还在于实行政企分隔，制止让铁道部既搞运营，又搞监管。换言之，既要制止“要钱不要命”，也要制止出了事之后“爷打崽子心不忍”。
反看日本，日本北海道铁道公司总裁中岛尚俊因为一次变乱(6节车厢被烧，36人受伤，无人灭亡)而决然他杀，虽说是个过火的个案，但其对职业操守的对峙亦值得国内同业深思。来源：21世纪经济报导