奇瑞的开展轨迹是如何的？
以数量型增长为特征的“中国特色”自主品牌开展形式，持续11年位列自主汽车销量榜首；2007年提出转型，但应对国际金融危机的扩大性政策的到来，打乱了转型程序，而市场井喷又掩藏并放大了粗放型开展积存的深条理矛盾；2011年外部情况骤变，市场放缓，多年自觉扩大带来的隐患集中发作，勇士断腕、骨血再形成为独一的抉择；颠末两年多困难的转型调整，一个以市场为导向、契合财产开展法例、涵盖全财产链的流程、系统，已初显效果，第一份答卷更让人们自信心满满。
奇瑞开展的轨迹，与近年来中国工业以至中国经济的开展轨迹惊人类似。本期《产经广场》分析奇瑞转型的体味教训，期看能给转型中的中国企业以借鉴。
—编者
“今天能够不谦虚地说，我们汽车专业是结业了，我们会造车了！”
7月26日，上海。奇瑞全新一代中级轿车艾瑞泽7上市会上，董事长兼总司理尹同跃如是说。
你也许很难理解，从一位33年前起头学汽车、29年前起头在一汽造红旗轿车、16年前在安徽芜湖一座“小草房”里自力更生创建奇瑞的车坛传怪杰物口中，说出如许的话需要多大的勇气。但关于领会奇瑞，出格是近三年来存眷奇瑞困难转型的人而言，应该不难体味尹同跃那句话里显露出的辛酸、喜悦、苦涩、神驰……
事实，四年磨一剑的艾瑞泽7，做为奇瑞破茧重生的第一份答卷，不只承担着奇瑞挽救者的重任，其背后以正向开发为明显特征的“手艺奇瑞”之路能否走通，更是在很大水平上决定着中国自主品牌车企的将来。
走了弯路的转型
“适得其反”式的高端化战术，是想到了目标没有找对途径
2004年8万辆，2005年18.6万辆，2006年30.5万辆，2007年38.1万辆，2008年35.6万辆。
2009年50万辆，2010年68.2万辆，2011年64.3万辆，2012年56.33万辆，2013年上半年仅完成销售22.3万辆，同比下跌16.1%。
打开奇瑞的销量数据，两个海浪形起伏颇为刺眼。曾被誉为中国自主品牌轿车旗头的奇瑞，显然正处于成立16年来更大的波谷之中。而那一切，都是转型不能不付出的代价。
在奇瑞，转型并非个别致词。早在2007年100万辆庆功大会之后，尹同跃就意识到了转型的重要性。
“1999年12月第一辆奇瑞车降生，104个月后第100万辆下线，几乎所有人都处在亢奋形态。”尹同跃回忆说，就在庆功大会上，一位行业老指导跟他说，奇瑞那么干可能仍是要打好根底。
“我估量他觉得到了一些问题，但我们那时对问题的熟悉不是太清晰。”尹同跃坦言，奇瑞高速生长得益于对市场需求的快速反响，用他本身的话说，就是“多生孩子好打架”。但是，那种以拉长产物线为特征、一味逃求销量的开展体例，也带来了一系列深条理矛盾和问题。
一个月后，奇瑞公布停止战术调整，放弃价格战，勤奋提拔品牌佳誉度和客户称心度，并放缓新车型上市速度。业内人士一度认为，奇瑞将改变过往规模扩大的构想，由做大转为做强。然而，此次转型的成果，却是以“走高端”为批示思惟的多品牌战术，其素质照旧是通过更多的品牌和产物占据市场。