海马汽车的“三婚”之路(转载)

卫金桥/文

　　从代工到成为香馍馍，夹缝中消费的海马汽车在不知不觉改动本身的命运，第一次婚姻被马自达收做小妾，第二次婚姻被一汽纳进偏室，海马汽车就是在不竭的“旁”中苦苦觅觅实正属于本身的第三次婚姻。履历了前两次婚姻的欢乐和痛苦之后，没有人比海马更爱护保重那来之不容易的“三婚”之路。

　　铤而走险的自主

　　关于海马汽车对峙的自主之路，在很长一段时间内我都持有思疑的立场，一个偏何在海南一角的小厂，一个在马自达汽车和一汽集团之间庇护微妙平稳的海马汽车往年起头不寒而栗地走出第一步，无论是福美来二代仍是即将推出的H1，海马汽车的每一步步测验考试都是从依靠走向自主道路的借鉴。

　　往年岁尾的时候，一个偶尔的时机我第一次奔赴海马位于海口的消费基地，那个90年代就起头屹立在海口的汽车厂虽然历经变迁，但是它仍然在焕发出新的生气。无论的厂房的规模仍是将来的宏伟规划，那些都大大出乎我的意料，同样也出乎对海马汽车不断持有思疑立场的人的意料。

　　90年代的海马是典型的小富即安的做派，确实，一年组拆几千辆马自达普利马就能够坐地数钱的日子过得十分滋润，随后马自达323和新款普利马的上市使得海马汽车在很长时间内不断在偷偷地乐——不会逃求其它合资品牌那样盆满钵满地挣钱，也不会和吉利、奇瑞一样在低端产物上固守阵地，海马在短短几年时间内，至少通过代工消费积存了浩荡的财产——那点从海马汽车浩荡的厂房和不亚于合资公司的消费设备上看得出来。

　　但是海马汽车的好日子并没有庇护多久，在马自达以及一汽的多重压力之下，海马很快成为那两家眼里的肥肉，被整合进一汽集团的海马很快就失往了良多人身自在——产物受造于马自达、规划被一汽牢牢掌握。那段日子，海马的人相当的深入。

　　马自达处于战术需要，和长安牵手之后，马自达3和马自达2甚至更多的新品悉数做为和亲的筹码，全然掉臂嗷嗷待辅的海马汽车，使得海马被迫走上了自主的道路，所以，关于福美来二代如许的变节行为，马自达现实上是处于半默认形态。但是没有想到的是，海马汽车竟然能够把福美来二代整得有模有样。

　　福美来二代的启迪

　　“在消费二代福美来之前，工场里的所有关于海马自主的动静不断被捂得严严实实，不向马自达方面透露任何一点动静，曲到福美来二代进进SOP阶段之后，才被马自达询问。”海马的人向我透露往年岁首年月一段时间内海马汽车鬼鬼祟祟自主的一个小插曲。

　　海马汽车可能本身都没有想到二代的福美来会呈现如斯热销，也没有想到凭仗自主品牌的性价比优势能够顺利超越马自达品牌的福美来。已经逐步熟谙造车套路和国人消操心理的海马汽车起头初步品尝到自主的喜悦，那个喜悦的大部门无疑要回功于二代福美来。

　　自06年8月31日上市以来，福美来2代的销量都在8000以上，在往年新车月均销量排行中仅次于凯美瑞。而在中级车市场中，福美来2代月均销量排在第四，前三名为：捷达、凯越、伊兰特。在自主品牌产物排行中，福美来2代稳做第一位。07年1月份福美来2代的销量为10449台，2月份福美来2代销量为10700台，做为海马首款自主品牌产物，福美来2代在06年的月均销量是8089台。海马汽车本年明白提出要在07年完成15万台的销量目标，此中福美来2代绝对是主力车型。

　　H1的新任务

　　假设不出不测，本年上海车展海马汽车会打出其自主之后的第二张牌——H1，早在往年的时候，H1的谍照早在网上传播地沸沸扬扬，H1屡次毫无所惧地在海口的环岛高速公路上往返测试，那当然被经常来到海南试车的各路记者挠个正着。往年12月份，我也很不幸地挠到过一次H1的在试车。

　　往年12月份，我在参与一个海南试驾活动中，开车沿着海口的东线高速一路狂奔，成果在接近海口市区之前的一段辅路上，我看到全身贴满黑布条的俩辆新车停在路边，我不寒而栗地贴身上往，发现两个试车员在各自车上乎乎大睡，那给我罕见的时机，对着那辆车就是一顿狂拍。颠末一番争论之后，我们一致必定那就是传说中的H1——马自达3的海马版。

　　H1对海马汽车意味着什么？在和马自达漫长的协做中，海马汽车完成了初始积存，但是那仅仅只是第一步，福美来二代在福美来根底长进行改款是胜利的，但是福美来二代处于战术需要无法施行价格下调，整个二代的产物线压缩在10万元以下，把10万元以上的市场拱手想让，那关于海马汽车来说是必需的，不然坚守10万元必定会失往浩荡的销量支持，所以抉择出让利润来扩展福美来二代的市场份额是海马汽车的第一步。

　　在福美来二代完成了销量的汗青任务之后，海马汽车要谋求打破必需要有新的空间，而H1关于海马汽车的将来将至关重要——做得好，能够稳固海马的持久开展道路，还能够提拔海马汽车其实不强势的品牌力度。但是同样一旦H1做欠好，一方面会压缩福美来二代原来就不大的盈利才能，更失往提拔海马汽车地位的时机。

　　那么，H1该怎么做？H1从外型上来看，马自达的踪迹十分明显——那很一般，从马自达学来的手艺和根底必定会在新产物上延续。所以进修马自达好楷模是需要的，但是做为自主品牌，H1在品牌溢价没有获得提拔之前，仍然面对良多槛。所以，以马自达3做为原型的H1起首要在价格上做出妥协：一方面是实现必然的销量；别的一方面仍是要不寒而栗地试探消费者关于海马汽车自主品牌的承受度。

　　在目前的中级车市场中几乎搜集了所有的世界出名车型，从高端的景程、CIVIC、花冠、307和FOCUS，中低端的依兰特和凯越以及赛拉图。跟着高端中级车市场被迫下移之后，对依兰特和凯越的空间构成强烈的冲击，那点从凯越和依兰特行步不前的销量就能够看到。在那种场面下，H1要谋求打破必然要找准本身的定位——在FOCUS和依兰特之间插进！那个狭小的空间里面仍然仍是有文章能够做的。

　　H1做为海马汽车在自主之路上迈出的另一步，福美来二代奠定了不错的根底，H1的成败，将关系到海马将来的开展大计，那个在海南已经冬眠了多年的汽车厂会在车市的牛市里面觅觅到安身的根底么？

　　压力

　　不容承认海马汽车仍然面对浩荡的压力，福美来二代宣告和马自达分裂之后，马自达和海马的关系从以前的协做伙伴改变为单纯的摘购关系，马自达一方面通过出卖策动机等核心部件来获取利润，别的一方面还对海马汽车收取相关车型的手艺让渡费。但是显然，马自达不会称心于那个单纯的关系，目前的福美来二代几乎全数摘用马自达的策动机，一旦海马的进攻进犯了马自达的利益，马自达必定对在许多环节对海马设置关卡，在海马汽车目前尚未构成核心零部件的全数配套才能之前，对马自达手艺的过于依靠将是一个浩荡的隐患，福美来二代的变节行为被马自达看在眼里，但是马自达在国产车型中尚且没有产物间接和福美来二代抵触；但是H1则否则，一旦新H1起头对备受熬煎的马自达3构成冲击之后，马自达必定会对海马汽车的一系列行为停止隐性的抨击。

　　此外，关于海马汽车自己，单纯一个福美来二代是无法构成绝对的优势的，所以，要实现产物的全系列笼盖，H1是一个勤奋标的目的，但是从所有自主品牌的开展汗青来看，从低端走向更为高端的车型过程中都毫无破例地承担阵痛，奇瑞的东方之子，华晨的中华和吉利的远景概莫能外，所以从福美来走向H1的海马汽车同样也要面对类似的压力。

　　已经在自主品牌上起头站稳脚跟的海马汽车，会打破那个鸿沟么？