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时势造英雄，一场疫情，让无人车C位出道！
认实喷洒消毒液的无人消毒车，大眼睛的无人驾驶扫地车，一肚子货物的无人送货车，点到点的无人快递车……
然而在此中，能载人的无人驾驶车却处境尴尬，有些为难！
虽然日本巨头软银手握21亿人民币，在疫情尚未完毕之际，就迫不及待地，想投资滴滴旗下的主动驾驶子公司，但国内市场实正的巨头们，都将目光短暂地移往别处。
与人们心中描画的图景和认知差别，无人驾驶汽车的关键，其实不在汽车厂商手中。正如能否上彀的关键不在于电脑品牌一样，主动驾驶范畴的引领者，反而是在大数据、云计算、人工智能方面，好比有着多年积存的中国挪动和百度。
但此时，身世名门的挪动5G无人驾驶车，已经躺在展现厅内超越700天；百度的代表做阿波龙，在疫情期间只能送送盒饭。
“无人驾驶车还有良多问题要打破。好比，假设要平安载人，道路、信号、系统等，方方面面都必需搭建在智能的平台上，同时，需要大量传感器包管平安。”中国挪动的一位手艺人士表达。
一个例子是，近期被美国喊停的主动驾驶公交车项目，就是因为突然刹车，招致人员受伤。
不外，手艺的问题不会不断是问题。在新基建的大潮下，智能驾驶行业对无人驾驶车充满了自信心。出格是3月9日，我国“主动驾驶分级原则”正式出炉，以及近期，深圳方案出台的拔擢政策，都被视为一个信号。
发令枪响，大量新玩家正在出场。紫金财经通过天眼查发现，1年之内，有476家公司踏进了无人驾驶车的开发海潮中，占了总数的20%！
而大量玩家的涌进，势必会将本来的“蛋糕”从头瓜分。无人驾驶汽车刚刚走过春秋期间，就迎来了战国时代。
序幕正在拉开！
熄火的无人驾驶
各司其职的无人车们，在那个特殊的冬天“火出了圈”。
但与此同时，中国挪动5G无人驾驶汽车，却“熄火”了！
那个在5G尚未普及之时，就完成一系列高难度测试的“前驱者”，布景雄厚。2018年，中国挪动为其成立了中移智行，专门发力于聪明公路、主动驾驶、飞联网等智能大交通范畴。甫一成立，各大车企就纷繁发来协做邀请。
不只如斯，财大气粗的中国挪动还在北京房山建了一条路，专门用来测试5G无人驾驶车，以至还成立了5G主动驾驶联盟。
但接下来，中国挪动很快就转向了研究范畴。两年来，5G无人驾驶汽车不断躺在挪动的展现厅内，每个参看者都能听到它的高光故事，但很少有人看到它再次上路的风姿。
那与高调的阿波龙判然不同。
早在前两年，圆滚滚的阿波龙无人小巴士，就已经在雄安市民中心C位出道。每次晃晃悠悠在此中行驶的时候，城市吸引所有人的目光。举起手机摄影的、冲到车前“逼停”它的人们川流不息。
2018年，阿波龙起头量产。百度当家人李彦宏亲身公布了那一动静。量产后的阿波龙，投进到了多个园区中，并销往日本，实现了我国主动驾驶电动车的初次“出海”，成为无人驾驶汽车中的super star。
不外，载人无人车并没有就此走向巅峰。
事实上，从2013年起头，百度无人驾驶车花了不到两年，就实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全主动驾驶，测试时更高速度到达100公里/小时，创造了国内的第一次。
但7年后的如今，无人驾驶汽车仍然有良多问题需要处理。
疫情期间，阿波龙最为出彩的高光时刻，是其被改为“无人送餐车”，单趟配送400余份餐盒，变身“送餐王者”。
而统一时间，它的兄弟，非载人的新石器阿波龙，却承担起了小汤山的消毒、杀菌工做，斗争在了第一线。
同样，中国挪动最末破局的，也与无人驾驶车无关，而是“挪动5G蜗小白”新一代无人驾驶清扫车，以及带着看寡在武大赏樱的5G+4K+AI无人曲播车。
“挪动5G蜗小白所代表的环卫利用场景，是最可能实现无人驾驶手艺批量落地的利用。”中移智行总司理黄刚说。
载人的车更难打破
值得重视的是，往年11月，国内首条主动驾驶商用运营线路，在武汉CBD中心商务区落地。但时至今日，那条线路上的无人驾驶公交车仍然没有就位。
为难的现状，也从侧面阐了然无人驾驶车的难度和窘境。
近日公布破产的无人驾驶公司Starsky Robotics更阐了然那种为难。虽然还在盈利，但因为AI手艺没有打破、无法带来实在可行的处理计划，最末招致无人驾驶卡车成为泡影。也正因为如许，投资者们的投资热情也大幅下降了。
一方面，5G势必会加速主动驾驶汽车的到来，那是将来的趋向；另一方面，和其他无人车比拟，载人的无人驾驶车涉及到更多方面，投进更大，时间更多，不确定性也更多。
在中国挪动人士看来，实正的无人驾驶汽车，应该是能适应各类冗杂路况的。你得让人类安心的把驾驶工做交给它，而它百分之百不克不及出错。
而要实现如许的效果，仅仅发力在车子自己是远远不敷的。“无人驾驶汽车，必需要做到车路协同，要有强大的网、聪明的路、聪明的车，才气实正实现。目前几乎没有能婚配的路。”业内人士说。
事实上，道路的成本要远远高于车，好比，路上要有雷达、高清摄像头、传感器，还有地下线圈、道路的无线充电设备等，使得行人、自行车、汽车都成为传感物体，即便没有红绿灯也不会发作交通变乱。
但目前，所有企业都在“车”上发力。在那种情状下，能平安载人的无人车是很难造出来的。
业内人士表达，“目前的无人车，只是做到了车辆的智能化，但间隔全城没有红绿灯，所有车辆随意跑，交通变乱零发作’的车路协同，还有很长的道路要走。”
乱战频繁，人才流失
为难的无人驾驶车，背后却暗潮涌动。
一提到无人驾驶，百度必定是绕不开的。从2013年就起头进局的百度，以至比国外的一些科技巨头还要早。更重要的是，百度在无人车上下了血本，手艺也更成熟一些。
事实上，大大都的汽车厂商在软件、算法、互联网内容等手艺和办事层面都欠缺体味，难以研发出一套本身的主动驾驶处理计划，只能依靠百度、中国挪动如许的巨头来处理那一问题。
在5G商用之前，那几乎是一个单选项。
而百度也是野心勃勃。2017年百度推出Apollo（阿波罗）方案，声称开放主动驾驶平台，将各大汽车厂、赐与商、无人驾驶公司、出行办事运营商等通盘纳进协做伙伴之中。
简单来说，Apollo是百度做出的“汽车范畴的安卓系统”，为汽车厂商供给一套完全的软硬件和办事的处理计划，包罗车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据办事等四大部门。无论是什么汽车厂商，都能够间接对接那套系统，来无缝对接智能交通计划，为主动驾驶相关手艺觅觅更多的落处所向。
不外，难度也很大，百度的霸主之路其实不顺畅。
事实，在世界范畴内，跨国公司大都与国际巨头结合，以至配合搭建测试车队；而站在百度那边的，几乎均是国内汽车厂商。
即便是国内厂商，也并不是没有抉择。中国挪动的数据展现，截至往年11月，5G主动驾驶联盟单元增至141家，抉择项越来越多。
事实上，被无人驾驶行业吸引而来的投资人，不乏国际大企业，好比一级赐与商巨头博世、芯片巨头ARM、以及中金等资金实力雄厚的巨头。德尔福、博世以至已经做出了成套的软/硬件计划。
同时，以车企和垂曲范畴创业公司为代表的潜力选手，也在加速出场。从百度流失的人才，为那些“种子选手”带来了新的想象空间。
好比，百度前高级副总裁王劲，曾主导过2015年百度无人车项目标初次路测。去职后，在中智行担任CEO，往年7月，中智行公布推出“中国5GAI新一代无人驾驶战术”，通过5G和AI深度合成实现新一代、更平安的无人驾驶。
同时，王劲还兴办了无人车科技公司文远知行，旨在打造面向中国市场的第四级别全主动无人驾驶。往年7月，广州初次颁布24张智能网联汽车开放道路路测派司，此中文远知行获得20张路测派司，那一数字在国内仅次于百度。
王劲之外，主动驾驶范畴，来自百度系的创业公司，数量也不在少数。好比，杨文利兴办的领骏科技、张天雷兴办的主线科技、刘骏兴办的宽凳科技等。
百度的开放平台，最末成了无人驾驶的“黄埔军校”，人才的输出地！
更多企业挤进赛道
而跟着5G的商用拉开帷幕，来自另一条战线上的威胁更是如影随形。
2019年5月，中国挪动、中国联通与宇通客车联手打造的主动驾驶公交在河南表态，吸引了大量目光。
2019年12月，文远知行开放了主动驾驶载客运营，人们能够在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，享受无人驾驶出租车办事。不外，如许的出租车暂时还离不开平安员。
后来居上而胜于蓝，素质来说，5G的无人驾驶车和百度的阿波龙是完全纷歧样的两个别系。
百度无人驾驶的形式，需要软件和硬件之间共同，一旦共同欠好就会出问题，进而影响驾驶平安。而新的合作者们，已经起头将百度的单车智能，与5G所带来的车路协同、边沿计算相综合，以此往进步主动驾驶的智能性，并降低主动驾驶车的成本。而百度天然也会想到那一层面，以它的实力，改变构想愈加翻江倒海。
任何范畴的开展，都充满着偶尔与一定，因为疫情，波谲云诡的无人驾驶市场，最末在那个春天到达顶点！
疫情之下，让外界看到了无人化营业的需求，大范畴普遍利用，已经不是梦想。至此，近身肉搏、侵占市场的时刻已到！
文远知行开创人兼CEO韩旭估量，2020年的主动驾驶行业会发作大量的整合！
一般来说，一个高新手艺从尝试室里面出来，到实正地大规模的贸易化利用，差不多需要五六年时间。但无人驾驶则需要更长时间。立异工厂董事长兼CEO李开复曾揣测，无人驾驶的实正实现需要15-20年。
但疫情加速了那个历程，也倒逼相关企业对手艺的研发，进一步平稳平安、高效，以及低成本。
事实，整个棋盘上，不只只要国内企业。
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，3月2日，Waymo公布，该公司在汗青上第一轮外部投资人融资中获得了22.5亿美圆。此时，间隔Waymo正式运营仅1年时间，其估值或超1050亿美圆。
2014年，特斯拉进局，道路激进，一度震动市场，但2016年5月一场变乱，让特斯拉遭到重创。
也是在2014年，苹果进局，公布“泰坦方案（Project Titan）”，并收买了主动驾驶公司Drive.ai，走了和百度一样的路。
与此同时，无人驾驶车市场内，还有1年内新降生的476家公司，以及其他1700家公司。
跋文
百度的优势仍然明显。往年11月，百度推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目；12月，百度Apollo生态大会上，推出了新一代Apollo版本，撑持点对点城市主动驾驶，同时发布车路协同、智能车联两大开源平台。北京市还向百度颁布了首批、40张主动驾驶车辆道路载人测试派司。
而关于中国挪动来说，5G就是“免死金牌”，无论市场如何改变，对5G的需求，是挪动手里重量最重的牌。
不外，最末谁能笑傲无人驾驶车江湖，还得最末见分晓！