看见比亚迪新出的100辆“唐”在十几分钟内卖光，我其实其实不不测，颠末那么多年的苦心运营，假设比亚迪还不克不及收成一批铁杆粉丝，那才喊不成想象。相信假设吉利、长城等厂家搞类似活动，一样有如斯的效果，只不外比亚迪更高调些，情愿搞出如许的新闻，让媒体炒做一番罢了。
在我们一贯的认知里，品牌妥帖无非就是做做告白，倡议些以车位主题的活动，造造点周边新闻等等。但比亚迪显然是“不走通俗路”，从最早纳进公家视野的“醒酒女远控汽车把玩簸弄交警”到“车展划车要求老公买BYD”，以及后来的“秦战各国”等活动，比亚迪的品牌妥帖不断给人以“斗胆”、“形形色色”的印象。虽然评判纷歧，众口一词，但总的来说，仍是引起了足够的存眷，让BYD三个字母逐步被消费者所熟知。
而此次比亚迪世界级手艺解析会暨唐预售和首届“迪粉大会”则又是让人食了一惊：不只是王传福颇具煽惑性的演讲让人冲动，粉丝们声泪俱下的发言也让人啧啧称奇，以前只晓得苹果的粉丝够忠实，但也只是争相购置苹果产物罢了，而我们可见的“迪粉”则是已经到了崇奉的地步！
人类关于某种人或物的崇敬和崇奉古已有之。我上学的时候就曾经狂热的喜欢崔健和唐朝，不成按捺的要给他们写信，找他们的一切材料频频看，如今年轻人对球星影星的崇敬天然没必要说。再后来就有了安利，我曾经有一次有幸参与了安利大会，演讲者和听寡个个都泪流满面的场景记忆犹新。不外再怎么有热情，回根结底，安利参与者也并非因安利的品牌和产物冲动，只是被煽惑性语言和群体的气氛所传染，徘徊在组织的狂热精神里边。拜物的相对少一点，我晓得有的人痴迷收躲品，但关于流水线批量产物的跪拜，似乎是从苹果起头的。果粉的疯狂已经不消我往过火诠释，各人回忆一下几个月前iPhone6上市之初，那些带着帐篷列队的买家就大白，对果粉来说，苹果以至已经成了一种宗教。
想起昔时，我也曾经对爱立信那个品牌的手机倍加喜欢，当然还没有来得及抵达果粉的水平，爱立信手机部分就破产了……其时GH398手机第一次拿在手里时，实的是一阵阵的冲动——那就是产物的魅力，一件超卓的产物，具有一种不成替代性，让消费者随便对相关品牌产生沉沦和依靠，无论是苹果的IOS,仍是爱立信的外形设想，都契合那一特征。
可是比亚迪显然不是如许的一种产物。时至今日，BYD的策动机变速箱都是逆向研发而来，以至“唐”的外形仍然是有剽窃雷克萨斯的影子。引认为傲的新能源车，也并未见得就是业界翘楚，有意思的是“秦”和“唐”竟然以加速性能做为卖点。如许说来，比亚迪对其他汽车企业谈不上压服性优势，以至还有不如人家的处所。想操纵“迪粉”的培育提拔往妥帖本身的品牌，实的会收到料想的效果吗？
固然苹果的胜利不容易复造，但关于比亚迪来说，还有一家IT公司是能够做为楷模的，那就是小米手机。小米与苹果差别的是，并没有并世无双的手艺特长，即便算上MIUI，小米手机也与其他安卓手机没什么区别。但小米仍然勤奋的效仿苹果，即便发布会上雷军的着拆都向乔布斯看齐，同时持之以恒的锐意培育提拔“米粉”，有了最后的拥趸。时至今日，小米在中国手机市场上已经占有了一席之地，那里边有几米粉的勋绩不得而知，但想必是功效斐然的。
可是小米的胜利实的就能借鉴到汽车行业里来吗？恐怕也未必。相关于汽车来说，手机是比力廉价的消费品，利用周期短，后期费用较少，米粉购置每一款新上市的小米手机都没什么压力。汽车则否则，一辆车的利用寿命少则三五年，多则十几年，迪粉们不成能个个都像鼠标哥一样有钱，不成能像米粉那样一年买一个手机往撑持小米。因而靠迪粉的热情，显然拉动不了几销量。那么迪粉的次要感化，应该就是品牌的妥帖了。培育提拔出足够的迪粉，让他们占据各大论坛，尽心尽力的往做比亚迪的免费鼓吹员，那是一个无本万利的买卖，“老王”的算盘打的算是蛮精。
可是那仍然存在问题，起首是迪粉本身的程度良莠不齐，他们大都都不懂汽车的专业手艺，所以比力难以表达出比亚迪到底“好”在哪里。而且因为过火的粉，他们不容许别人比照亚迪品牌做出任何的量疑，那就有了“捧杀”的可能。于是我们就在各个汽车论坛里看到，迪粉仅凭着一腔热血，指点山河，激扬文字的抒发本身比照亚迪的忠实。因为专业常识的欠缺，鼓吹中就不免有强调，例如我曾经看过一个迪粉的帖子说：“秦能够同一轿车，唐同一SUV……”无论从哪个角度看，那都不是一个好的鼓吹。我曾经量疑那种帖子的言过其实，其他迪粉立即就来阐明说：“那都是高级黑，为BYD招骂的”，好吧高级黑，其时我就信了。可是此次的迪粉大会，粉丝们的热情是如斯的波澜壮阔，让我相信，那样的帖子完全可能出自实正的铁杆迪粉。一位迪粉在大会上发言说：“有良多声音在说，你们那群粉丝最末会捧杀比亚迪。请问，一个十年间靠本身的力量处理中国汽车工业更大难题的企业，能被粉丝捧杀？”我一时间没大白中国汽车工业更大的难题是什么，也不晓得比亚迪是怎么“处理”的，只是想，一个企业，一个品牌的鼓吹妥帖，被劣量鼓吹“捧杀”不是很一般的工作吗？莫非就因为比亚迪在你心目中无比高尚，你喊几句标语，就能够让比亚迪勇往曲前了？实是稚嫩。
其次，粉丝是有详细的人或物做为拜托的，那不是广西北海的六万九千八项目，交了钱不消有产物，天天开会进修就让投资者意气风发。假设明天李宇春公布告别歌坛影坛，她的“玉米”立即就会曲线下降，同理，苹果三年不出新产物，“果粉”就会转阵营。关于比亚迪来说，假设他们的产物其实不如迪粉所鼓吹的那么完美，以至稍有瑕疵，那时候迪粉会怎么样？要晓得，任何产物都不成能尽善尽美，何况在汽车工业尚不那么兴旺的我国，民族企业要想造造出一辆世界一流的汽车，实的还很难。我并非看不起自主品牌，其实他们的朝上进步让我欣喜，只不外手艺上的落后要靠一点点的积存，一步步的逃上来，一口食个胖子是不成能的，所谓“弯道超越”其实是违章，底子不现实，你会研发新能源，他人汽车强国就傻到只做传统能源？时至今日，“盗窟”仍然是自主品牌的次要研发体例，当然里边有诸多的无法，但我们也应该尽早脱节盗窟，拿出本身的设想，那才是一个工业强国应有的做为。
话说回来，假设比亚迪的瑕疵让消费者看到比亚迪其实不如迪粉鼓吹的那样世界第一，以至迪粉本身的车也在利用过程中没有那么完美，结局会若何呢？倾泻了良多豪情的品牌，竟然损害本身，此时粉转黑几乎会是独一成果。再忠心的粉丝也势需要关心产物实正的操行，不是每个迪粉都那么有钱，说几句振奋人心的唉声叹气，只能冲动一时，迪粉大会上的心潮澎湃过往之后，买车、用车、修车花出往的是本身辛勤赚来的血汗钱。当迪粉发现本身亲爱的“秦”在不克不及充电的前提下油耗到达百公里7升不行，他会做何感受？他还情愿蹲在BYD大楼门口，拿着相机等两小时，就为了拍到王传福下班的照片吗？
在天边的娱乐八卦，有一句名言“一粉顶十黑”，指的是那种毫无理由，极度狂热的粉丝。他们眼里的偶像十全十美，不准可他人有丝毫的反对，因为“我的眼里只要你”，他们就看不到其别人的长处，他所崇敬的人其实是本身心目中阿谁完美偶像，而非现实中阿谁歌星或演员。最初被本身的豪情所感动，单纯的陷进那种难以名状的情怀里不克不及自拔。恰是那种粉，过度推崇本身的偶像，反而为偶像招致了更多的黑，各人纷繁发掘该偶像的缺点和负面新闻做为冲击手段，脑残粉一出，八卦人人喊打，即便偶像原来不差，也在论坛遭到讪笑，最初以至可能染指“金乌鸦”。
我并非看不起比亚迪，只是在我的眼里，比亚迪和长城、吉利、广汽、长安等品牌一样，没多大区别。他们都是我国汽车工业中的排头兵，将来复兴中国汽车行业的期看就拜托在他们身上。但我之所以不会做迪粉，是因为我觉得比亚迪还不具备对其他品牌的压服性优势。不管是外国品牌，仍是中国品牌，我相信在手艺方面，都不像迪粉所说的那样弱于比亚迪。你在朝上进步，他人也在朝上进步，你的外形还都是盗窟而来，谈何一统江湖？那应该是常识，但迪粉们老是看不到。
要想在汽车行业做大做强，仅凭粉丝们的唉声叹气是不可的。那是一个手艺高度密集的财产，我们需要进修日韩的那种吃苦研究精神，放弃急躁的做风，通过先辈的治理手段，培育提拔出本身的手艺人才，一点点积淀，最末构成手艺研发的良性轮回，才气有优良的产物，凭仗产物在行业中站稳脚跟，和跨国大佬们掰一掰手腕。
王传福不是超人，比亚迪当然不克不及破例。“分分钟造出特斯拉”那种鬼话说上一千遍也比照亚迪有不了什么搀扶帮助。若想胜利，回根结底仍是要设想、造造出性能优良的车，那是被其他汽车企业证明了的独一正途。养“粉”如“吸粉”，只能造造短时间的幻觉，兴奋一时，对身体有害无利。
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