高铁背后的角力：日欧核心手艺哪肯随便让渡？但中国3年胜利逆袭

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中国有句老话，喊“授人以鱼不如授人以渔”，意思是间接给你谜底不如教会你若何根究的过程，做为一个合格的教师，那是最根本的职业素养。但是纵看中国高铁开展史，我们曾经的外国教师们，则恰好相反，他们教起学生来，根本就是间接告诉你谜底，历来不说为什么，企图糊弄住本身的中国粹生们！那又是如何的一个故事？最末它们的阴谋得逞了吗？且听《影响中国高铁命运的十大存亡局》系列专栏第5讲：动车组手艺让渡背后的陷阱！

话说铁道部用“曲钩垂钓”+“二桃杀三士”+“欲擒故纵”三计，胜利拿下德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪，为了日后可以自主研发，铁道部在招标中规定，外方要想拿钱，就得把南车四方和北车长客那俩中国门徒们教会了才行，四大公司迫于形势外表附和了，但是背后它们也耍起了小心思。

中国高铁

那些外国教师的手段之一就是“挈字诀”，挈得越久越有利，根据外国教师最后的想象，中国粹生要想学会他们目前的手艺起码也得需要20年，而那时候本身早就有了更先辈的手艺了，照样有手艺代差优势，不怕你后面不消我。就比如日本川崎重工时任总裁大桥忠晴，面临迫切想要进修的中方手艺人员时，间接泼冷水：“你们不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的手艺，再用8年时间掌握时速350公里的手艺。”实根据他说的，黄花菜都得凉了。

除了挈字诀，它们还有更绝的一招，那就是所有的手艺细节保密，只告诉你成果不告诉你过程，企图使中方“知其然不知其所以然”，例如其时负责和西门子进修的中方团队就曾经抱怨：“西门子给我们的所有图纸，都是造造图纸，至于那些图纸是怎么设想的，关键参数是怎么计算的，一点也没有透露！”那个套路是不是很熟悉？想想中国汽车工业是怎么被合资的外国企业玩残的？懂了吧。

比拟起德国人，日本人更坏，不单不告诉你手艺细节，假设你要问，还有意稠浊信息，蒙蔽中方团队，一个失慎就得被他们带沟里往，那可不是信口开河，有事实为证。

中国高铁

话说各人坐动车出行的时候，不晓得重视过两节车厢毗连处外端的一对长条橡胶风挡吗？估量绝大大都人都不会重视，即使看到了也不会多想什么，事实那玩意儿看上往没有几手艺含量，可是咱们心细的手艺人员却重视到了那点，而且在之一时间询问：“请问那个橡胶长条是干什么用的？”

面临询问，日本人拆做满不在乎地答复：“哦，那个没什么大用，只是为避免乘客从站台上掉下来。”日本人的答复貌似也比力合理，但是我方手艺人员多了个心眼：如果那么简单的感化，为啥要用那么高原则的橡胶呢？那里面有鬼啊！

于是我方人员持续诘问，目睹瞒不住，日本人慌了，收收吾吾地说：“可能还有一丢丢的削减空气阻力感化。”狡诈的狐狸末于露出了马脚。我方手艺员听后立马动手试验，成果那一试可不得了，竟然发现那对风挡有替代转向架避免列车侧滚的功用，贫乏或者量量不达标城市给列车的不变运行带来极大隐患！

CRH1动车组毗连处风挡

列位，动车组可是尖端手艺的高度集成啊，整车大约5万多个零部件，哪一个小细节你搞不透后果都是很严峻的，所以从那件事儿上我们就能看出来，其时外方压根不想让我们学会若何设想，他们的如意算盘就是教会我们组拆罢了，如许关键零部件国外消费，然后到中国境内组拆，利润大头仍是牢牢掌握在本身手中。

不外即便外国人设置了重重陷阱，中方手艺团队最末仍是仅用了3年，在2007年4月18日，全国铁路第六次大提速时推出了时速200公里的协调号动车组，掌握了昔时大桥忠晴预言8年才气学会的手艺，那个节拍，根本上就是第1年我们看着他们干，第2年他们看着我们干，第3年我们就能本身干了，不平也不可！

令外国专家愈加震动的还在后面，其时良多外国专家都认为中国至少要稳固现有功效10年，才气启动时速350公里动车组的研发，令他们没想到的是，就在一年后的2008年京津城际动车组大屏幕上的一行字再次震动了受邀参看的几位外国高铁专家：“列车运营时速350公里！”“中国人到底是怎么做到的？”不断到起点站后，那个问题都不断萦绕在外国专家的心里面，百思不得其解。

高铁时速展现

外国同业的噩梦由此起头，随后我们又用了8年持续攻关，先后攻破了一系列的高端核心科技，好比IG *** 芯片、收集掌握系统、牵引动力系统、供电系统、运行掌握系统等等，从此高铁界的一颗新星强势兴起，外国公司等待的手艺代差没有呈现，曾经的领先优势反而被快速蚕食殆尽，昔日鸡贼的一寡外国教师们被惊得目瞪口呆，伶俐反被伶俐误，实是咬牙顿脚悔不妥初啊！

想当初，日本人加藤嘉一写他乘坐CRH2型动车组时的感触感染：“我发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上本来的日文阐明漏了出来，让我感应非常亲热。洗脸盆事实是一个简单的部件，从那个细节能够揣测，那列火车的国产化率不会很高。”字里行间透露出关于中国高铁手艺的鄙视，再看今朝，不管是温馨度、手艺先辈性、平安性各方面，我们的国产高铁都甩日本新干线一大截，是不是觉得很解气？

那么同样都是手艺引进，中国高铁为什么就能走出一条差别于中国汽车那样的路子呢？说到底就是高铁在引进国外手艺之前，我们已经做足了功课，通过自研国产机车积存了深挚的根柢，在1997年到2007年间，我国铁路系统履历了六次大提速，自研了包罗大名鼎鼎的“中华之星”在内的十余种动车组，十年间储蓄了相当的人才和手艺，固然鉴于种种原因，国产动车组最末被裁减出局，但研发过程中培育提拔出的人才步队厚积薄发，才气在后续引进国外先辈手艺后敏捷进修消化，反手就将了外国教师们一军。

凶猛了我的国！

每一次胜利的背后都是他人看不到的心酸付出，中国高铁的开展史更是如斯，从其中国高铁踏上了飞速开展的快车道，朝上进步速度可谓一日千里，不外中国高铁尔后的开展过程并不是一帆风顺，期间起起伏伏，以至差点因为不测事务夭折，可谓惊险至极，预知后事若何，存眷我，订阅《影响中国高铁命运的十大存亡局》系列专栏，咱们下回陆续合成！

本文是《影响中国高铁命运的十大存亡局》系列专栏第5讲，以往文章，请点击以下链接阅读。

《影响中国高铁命运的十大存亡局》之1：京沪高铁：年赚300亿的超等工程，为何论证30年才最末敲定？

《影响中国高铁命运的十大存亡局》之2：鲜为人知的京沪高铁手艺之争：守旧的轮轨，是若何战胜磁悬浮的？

《影响中国高铁命运的十大存亡局》之3：大国工程之中国高铁往事：号称国产之一的动车组，为啥最末被裁减

《影响中国高铁命运的十大存亡局》之4：堪比宫斗剧的高铁传奇：没有手艺怎么办？看中国式盘算玩坏日欧