摩托车特技身手！
原地转向
原地转向手艺现实上与操纵油门加速转向的手艺是一样的。只是原地转向的角度要大得多，能够是360度，以至更多。中原地转向时，应利用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，操纵摩托车本身的重量天然倾斜，一只脚向所转标的目的踏出，车把也应转到所转标的目的。
另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，敏捷加油门，松离合器，那时后轮就会起头以左脚为圆心扭转，所转角度大小能够视体力而定。中原地转向手艺的掌握在现实生活中的利用是很大的，特殊是在较拥挤的处所泊车后，又想敏捷离往，原地转向是更好的办法。
抬后轮
抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的根本身手之一，不外较易掌握。抬后轮在演出方面的感化恐怕是并世无双的，其他方面的感化本人一时还无法考证，看列位摩友多多指教。抬后轮的动做更好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。
其他路面上除非有了必然手艺之后，不然更好不要操练。中初习者对摩托车的要求是前造动应是液压盘式，不然很难一下将前轮锁死。手艺娴熟后则能够是鼓式前造动。值得重视的是：前轮锁死，求助紧急性很大，最安妥的运用造动是不将车轮锁死。中抬后轮前，应使摩托车连结必然的车速，并连结曲线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，挠前造脱手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。
摩托车就会因惯性、前避震的收缩和人身体的共同多重感化而将后轮抬起。 抬起后，应审时度势松开前造动，如许不会因车速过快而整车前翻。 特殊重视是的路面的抉择和连结曲线行驶。
跳跃
跳跃的动做在角逐中是习以为常的，其身手开展的潜力也很大。
当然，也应看到，并不是跳得更高的人跑得最快。跳得高，能够做一些高难度的动做，演出性更强一些。中在向起跳点迫近时，身体摘取半站立姿势；连结恰当加速，假设全力加速，则可能因车速过快而发作求助紧急；当抵达更佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉；那时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回回原位，腰部前移，全身放松，随时预备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，如许才气让前后轮配合吸收猛烈的冲击力。
假设前轮先着地或未让前轮分离冲击力，则都可能使车子失往平衡。:?中那是单峰跳跃的一个根本动做，还有双峰、多峰跳跃，跳跃手艺有区别，因为着地点差别，那就要求车手在空中恰当调整姿势，以前后轮配合分管来自空中的冲击力和有利于着地后敏捷加速为原则。中在操练时，必需从小跳台练起，找到觉得后，再增加高度。
中抬前轮
抬前轮是驾驶越野摩托车最根本的身手之一，能够如许认为：假设你不会抬前轮，阐明你还未跨进会玩越野摩托车的门槛。也许那种说法不科学，但事实上良多人都那么认为。所以那项身手的掌握关于喜好者来说，至关重要。我们不该抱着吸惹人们的目光而掌握它，而应晓得掌握它对我们的现实驾驶有几的用处。
它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的身手。详细有两种体例。操纵身体和油门共同抬前轮和操纵离合器抬前轮。中操纵身体和油门共同抬前轮时，起首应连结平衡，将车速掌握好；然后身体尽量前倾，使前叉因受重而收缩；最初身体重心敏捷后移，同时操纵前叉伸展时的反弹力提起车把，恰当地加大油门，前轮就会抬起。
中操纵离合器抬前轮时，起首也应连结平衡，将车速掌握好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使策动机的转速数连结在恰当的范畴内，最初敏捷松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力天然抬起。 操练中，现实的问题良多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的掌握的协调水平，心理程度等等，都可能影响操练的胜利与否。
当然手艺高的人自行车都能独轮骑行，不要说有必然驱动力的越野摩托车了。所以初学者操练首选有较大加速度的车型。中前轮抬起后，应妥帖掌握好油门和刹车，以调整恰当的高度，连结优良的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，那时摩托车就会庇护前轮抬起的姿势，向前行驶。
中职业选手-超导的运间隔翘头体味
1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，不然放不开四肢举动，练不出来。
2、翘头时的车速必然要快，不克不及原地翘头，起码要20km/h。
3、翘头时站立驾驶。
手艺不到的人万万不要往学往做!爱护保重本身的生命!。