新外看需要适应，但 2022 WRX 在全季性能和温馨性之间获得了更好的平衡。
2022 WRX 表里都是全新的，但仍然觉得像是一次进化更新。
2022 款斯巴鲁 WRX 是一款拥有新平台、新策动机和新钣金件的新车，虽然乍一看可能并不是如斯。宽阔的笔触以至许多规格都与 WRX 的既定公式如斯密切地连系在一路，以致于您认为那只是前款汽车的演变，而不是全面大修是能够原谅的。
新设想
外型倾向于 WRX 赛车传统的拉力方面，车轮拱罩和较低的门槛四周有厚厚的黑色覆层，以匹敌扬起的碎石和土壤。前大灯更小并被推向角落，而格栅则增长以填充空间。在后部，新的尾灯外形让我想起了新的BRZ，但具有特殊的火山岩浆三维闪光。
WRX 标记性的宽体车身在那一代车型上加宽了 1 英寸，如今比其现代的翼豹宽了整整 2 英寸。有趣的事实：那也是 WRX 与 Impreza 不共享车身面板的第一年。从保险杠到保险杠，外看设想关于性能变体来说都是并世无双的。新款 WRX 也比往年长了 3 英寸，轴距也增加了 1 英寸。
2022 斯巴鲁 WRX：全天候、通用性能
新外看是团结的，许多人抱怨Crosstrek 式的包层。那需要一些时间来适应，那是能够意料的。我想不出有一个在初次表态时就广受欢送的 WRX 从头设想，从 bugeye 到 hawkeye 等等——我认为我们将永久“习惯”WRX 的风气。那次要是因为 WRX 的设想与设想差别。考虑到功用和形式之间的抉择，我认为 Subie 十分愿意交付一辆丑恶的快速汽车。为此，WRX 的所有空气动力学和通风口都具有功用性，从典范的引擎盖勺到新的车轮拱形通风口，从功用性的向上扰流板到产生下压力的底盘。
WRX 引擎盖下是最新版本的斯巴鲁2.4 升涡轮增压四缸策动机。它针对性能停止了调整，利用 91 辛烷值燃料可产生 271 马力和 258 磅英尺的扭矩。您可能会重视到，虽然比旧的 2.0 升策动机的排量增加了 25%，但新的 WRX 只增加了 3 马力，而且没有额外的扭矩。斯巴鲁表达，它专注于进步中档扭矩，同时通过电子掌握涡轮增压器旁通阀和废气门阀等晋级进步响应才能并更大限度地削减滞后。值得赞扬的是，新的 WRX 确实比已经足够强大的前身觉得愈加期看和清醒。
在迄今为行售出的 416,000 多辆 WRX 中，85% 装备了手动变速箱，因而当然，六速和三个踏板做为原则设备供给。动力总成的营业端是斯巴鲁的全轮驱动系统，带有粘性联轴器锁定中心差速器，以 50:50 的默认扭矩分配将动力转移到原则 17 英寸车轮（或可选的 18 英寸）。短行程换档器具有轻触感，但在每次换档完毕时锁定到位时接合感令人称心。离合器也是如斯。它笨重而轻松，但一点也不模糊。
新的 2.4 升涡轮增压策动机保留了顶部安拆的中冷器，并装备了我见过的更好的机油滤清器位置之一。
悬架和行驶改进
在雨水浸湿的山路和北加州海岸沿线，WRX 博得了全天候、多用处性能东西的佳誉。运动型轿车在紧凑的转弯和快速清扫车四周种植并连结不变。
支持 2022 WRX 的全新斯巴鲁全球平台愈加安稳，那让工程师可以专注于改进振动和粗拙度的阻尼、增加悬架行程并进步日常驾驶的乘坐量量。骑行仍然遭到掌握且十分安稳，但在足够柔嫩以吸收大波动而不会刺痛或不适之间获得了更好的平衡。新的悬架几何构造并没有完全消弭车身侧倾，而是掌握侧倾并利用它通过标的目的改动和促进中角扭转来创造更天然的觉得。
同时，新的双小齿轮转向系统觉得十分好——我想要更多的反应，但笨重的转向足以传达有关路面的信息，从而在拐角处灌注贯注自信心。按原样，调音到达了很好的平衡，既能够做为周末玩具，也能够做为通勤者。
在拳击手排气管的粗暴配乐的撑持下，WRX 在用力鞭策时是一种有益和令人振奋的驱动器，但也是一种温馨的驱动器，在长途驱动器中不会感应筋疲力尽——能够与家人、伴侣或孩子一路拆载而不是在城里晃悠他们的馅料。
包层必定不会合适所有人。
仪表板和平安手艺
客舱手艺历来都不是 WRX 的强项，但 2022 款车型有一些值得重视的改进，至少在上粉饰程度方面是如许。固然根本型号摘用带有双 7 英寸屏幕的看起来十分脆的展现音频设置，但 Premium、Limited 和 GT 型号晋级到与当前一代Outback上初次表态的不异的 11.6 英寸垂曲信息娱乐系统。
该界面有时利用起来有点为难——在我开车的过程中，一个小毛病阻遏我在目标地搜刮中一次输进多个字母——但它次要完成了工做。别的，它能够戴手套工做，那对冷冷的天气来说很好。大屏幕标配Android Auto和Apple CarPlay通过 USB 毗连——不幸的是，不是无线——那有助于掩盖导航和媒体可能存在的任何缺点。
2022 WRX 装备第四代和最新一代斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助套件，但前提是还装备了主动变速箱。手动意味着没有碰碰缓解造动，没有车道对中辅助和自适应巡航掌握。您得到的是七个原则平安气囊，包罗一个驾驶员膝部平安气囊，因而存候全驾驶。
机舱装备 11.6 英寸垂曲信息娱乐系统和从头设想的运动座椅，带有更深、更有支持力的垫子。
可选无级变速器
我无法测试装备无级变速器的示例。因为 COVID-19 招致的赐与链延迟意味着主动变速器将被延迟，将于明年年中抵达。CVT 的最末传动比略低于手动档，增加了斯巴鲁的 SI-Drive 形式，并装备了用于 Premium 和更高规格的变速箱油冷却器。它还具有差别的全轮驱动系统，带有行星齿轮中心差速器、电子掌握传递离合器和略微向后偏置的 45:55 默认扭矩分配。
斯巴鲁对峙认为，虽然发烧友对无级变速器的评判很差，但那款 CVT 可供给轨道调谐性能，并通过其八种虚拟速度停止更快的换档更新。在本年早些时候 WRX 初次表态时骑了几圈热圈之后，我期看更好，但在我能驾驶它之前保留揣度力。
2022 车型年阵容的顶部是一个新的 GT 粉饰级别。它仅适用于主动变速箱，在装备 Recaro 座椅和具有四种设置的电子掌握阻尼器的 Limited 车型上晋级。
2022 年斯巴鲁 WRX 应于 2022 年春季起头向经销商供货。订价尚未公布。
明年春季上市
斯巴鲁尚未公布订价，只是说我们不该期看在当前 30,000 至 35,000 美圆的范畴内大幅上涨。我估量新的顶级 GT 规格将使该色域的上限更接近 40,000 美圆大关。
全新的，但不知何故仍然与以前十分不异，斯巴鲁 WRX 的素质没有改动，因为它的任务仍然不异：在冲动人心的性能、日常驾驶的温馨性和适用性之间获得超卓的平衡，当然——足平安。在那些方面，使命完成了。