本田思域
自当地代办署理商嘉摩哆去年10月摆设当地媒体到日本实地测试全新本田思域(Honda Civic)以来，各人都在等待那第八代新车的到来。上个月初在当地正式上路后，到目前为行已经售出200辆，别的200辆将在本月交货，反响优良，可见思域仍然是本田的旗舰型号。
第8代本田思域。
外型
以一辆走年轻家庭轿车道路的车子来说，第8代本田思域的外型可算前卫，固然仍是在传统设想边沿盘桓，但根本上整辆车子呈现了扁平宽大线条，比起上一代明显大了，尤其车头大灯变得细、长、尖，而车头气霸的形态以至有点跑车味道，加上C柱相当倾斜，整体视觉效果充满动感。
值得留意的是，新思域的引擎盖与挡风玻璃一路构成了一个很大倾角，楔形气概要比上一代拥有更好的空气动力学性能，因而在燃油经济性和风噪按捺方面也都有所提拔。
新思域有大车的气派，已经很接近雅阁。
内部
车内空间宽阔，足部和头部空间都很充沛，车内设想更让人留下印象，最明显改动是仪表板上的空间扩大良多，而在本来仪表板之上还多了一个数码显示屏，传统位置上只要带背光效果的转速表，而速度表则以数码形式呈现在上方，几乎像是一些MPV的双层仪表（Multiplex Meter）设想格局。
多功用驾驶盘是另一重点，除了在右边能够控造音响之外，如今右边也多添了定速巡航，最重要的是测试的2 升型号在驾驶盘上还有排挡控造，固然小我认为那在家庭轿车上似乎有点画蛇添足，但对喜好开车的人来说，无疑大大增添了驾驶乐趣。
性能
本田此次的市场战略相当复杂，在差别市场推出的思域型号在容积上皆有别离，尤其是跑车味很浓的三门掀背欧洲版更出格有目共睹，但可惜不会颠末受权代办署理商来到新加坡。
测试的为2升主动排挡型号，装备一台DOHC i-VTEC4汽缸16活门引擎，更大动力和扭力别离为155ps和188Nm，不管是起步仍是加速都让人满意，尤其是车内的隔音与隔震功夫，相当了得。
四门轿车版的新思域装备了两种变速器，除了常规的5挡手动变速器外，主动变速器也晋级为了5挡，而 目前如许的搭配在同级别车型中颇为少见，
因为此次的新车有更长的轮距、更宽大的轮胎，以及新一代的4频道防锁死系统，因而行车时的运动感和温馨感都增加了。
除了2升型号，本田为第八代思域四门轿车拆载了一台新开发的，带有i-VETC和可变进气歧管手艺的1。8 起用擎，本田对那款引擎极为自信，称其为具有“2升排量的动力，1。5 升排量的油耗”，而从数字上看，103 kW的更大动力和174Nm的更大扭力，以及城市驾驶情况下每100公里7。
84升的油耗来看，确实算得上高效。
操控
本田车子的驾驶盘力道之轻不断是让我对本田“耿耿于怀”的次要原因，或许是心理因素，老是觉得全新思域仍然有那个不敷之处，固然一些同业认为与之前型号比拟，已颠末不错的调整。
第8代本田思域内部十分宽阔。
在操控方面，思域改良了转向系统，新的转向比设定的愈加敏捷，也愈加趋于运动化。
底盘照旧沿用麦花臣式的前悬架，和多连杆双横臂后悬架构造，但新思域从头设定了前悬架的定位角度，改良了后悬架减振器的安拆位置，以确保新车型的动态性能。与上一代比拟，车轮尺寸也有所增加，带有EBD功用的ABS系统是思域各款车型的尺度装备。
小我最喜好的就是先前提到的驾驶盘上对排挡的操控，反响敏捷快速，大增驾驶乐趣。
为了给车子的平安感增值，全新思域也装备汽车不变辅助(VSA)系统，可加强轮子在汽车起步时的抓地力，有助于避免打滑。
不外日本车始末是日本车，尤其是出了名的“轻量级”的本田思域，如有需要停止任何“冲锋陷阵”式驾驶，必然要出格隆重，以防“飞车”。
售价／代办署理：
2 升型号的本田思域售价别离是000(手动)和000(主动)，当地受权代办署理商为嘉摩哆。
本田思域（2 升主动）规格表：
引擎：DOHC 4 汽缸16 活门
容积：1998c。
c。
更大马力：155ps/6000rpm
更大扭力：188Nm/4000rpm
驱动：前置引擎、前轮驱动
传动：主动5前速
悬挂：（前）麦花臣收柱（后）双叉骨
造动：（前）充气碟（后）充气碟
车身：4550×1750×1435mm
重：1312公斤。