曲升机的前飞
曲升机的前飞，特殊是平飞，是其最根本的一种飞翔形态。曲升机做为一种运输东西，次要依靠前飞来完成其功课使命。为了更好地领会有关曲升机前飞时的飞翔特征，从无侧滑的等速曲线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留鄙人一节介绍。
曲升机的程度曲线飞翔简称平飞。平飞是曲升机利用最多的飞翔形态，旋翼的许多特征 在乎飞时表示得更为明显。曲升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特征，因而需要首 先阐明那种飞翔形态下曲升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相关于速度轴系平飞时，感化在曲升机上的力次要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。
前飞时速度轴系拔取的原则是： X铀指向飞翔速度V标的目的； Y轴垂曲于X轴向上为正，2轴按右手法例确定。连结曲升机等速曲线平飞的力的平衡前提为(拜见图2．1—43) 。
平飞时力的平衡
X轴：T2=X身
Y轴： T1=G
Z轴：T3约等于T尾
此中 Tl， T2， T3别离为旋翼拉力在 X， Y，Z三个标的目的的重量。
关于单旋翼带尾桨曲升机，因为尾桨轴线凡是不在旋翼的扭转平面内，为连结侧向力矩 平衡，曲升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与程度面之间的夹角为 y，T尾与T3标的目的不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力摘用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的改变
平飞时，飞翔速度垂曲重量 Vv=0，旋翼在重力标的目的和Z标的目的均无位移，在那两个标的目的的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部门构成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。
此中第三项是旋翼拉力征服机身阻力所消 耗的功率。
从上图能够看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴标的目的以速度V做位移。显然旋翼必需做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对程度面姿势改变不大的情状 下，其值近似与V的平方成反比，如许废阻功
平飞需用功率随速度的改变
率P废就能够近似认为与平飞速 度的三次方成反比，如上图中的点划线③所示。
平飞时，诱导功率为P诱=TV，此中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞翔重量稳定时，近似认为旋翼拉力稳定，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因而平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的改变如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶均匀迎角有关。
随平飞速度的增加其均匀迎角改变不大。所以P型随乎飞速度V的改变不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的改变而改变。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但那时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。
但比悬停时要小些。在必然速度范畴内，跟着平飞速度的增加，因为 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因而总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋向，但那种下降趋向随 V的增加逐步减缓。速度陆续增加则因为废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在到达平飞需用功率的更低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的改变则呈上升趋向，并且变得愈来愈明显。
曲升机的后飞
相对气流不合错误称，引起挥舞及桨叶迎角的改变
曲升机的侧飞
侧飞是曲升机特有的又一种飞翔形态，它与悬停、小速度垂曲飞翔及后飞 一路是施行某些特殊功课不成贫乏的飞翔性能。一般侧飞是在悬停根底上施行 的飞翔形态。其特征是要多重视侧向力 的改变和平衡。
因为曲升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特殊大，因而曲升机侧飞速度通 常很小。因为单旋翼带尾桨曲升机的侧 向受力是不合错误称的，因而左侧飞和右侧 飞受力各不不异。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的程度重量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，曲 升机向前方向运动，会产生与程度重量反向的空气动力阻力Z。
当侧力平衡时，程度重量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能连结等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的程度重量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力感化下，曲升机向民桨推力标的目的一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，连结等速向前行桨叶一侧飞翔。
咱不是搞飞机造造的
AXP说了很多，但是要实正搞大白还要读良多书呀！
曲升机的前进和转向是靠操做主螺旋浆倾仰角度来实现的，任何飞机的策动机功率确实定不但是与其重量有关系，还和它的功用等良多参数有关的。