为什么川航3U8633变乱中，机长可以获奖500万，他后来如何了？

“刘机长关于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事务中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃突然分裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在那千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机平安备降成都双流机场。

过后更是遭到了500万的嘉奖。

寡所周知，飞机出事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危稳定，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员安然带回了空中，可谓是创作发明了一次世界级的奇观。

那么那场存亡一线的奇观，事实是若何实现的？它又有着如何的意义呢？

触目惊心的空中变乱

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日晴天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时摆布，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航路，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大体求高。

不外那条线刘传健飞过100屡次，对道路、地形和操做早已烂熟于心。

凡是来说，民航客机在起降阶段需要飞翔员手动控造，巡航期间是飞翔过程中变乱率最小的时候，多接纳的是主动驾驶形式。因而刘传健那时候只是跟日常平凡一样存眷着仪表数据，浑然不知危机正在一步一步迫近那个小小的驾驶舱。

而在飞机上的乘客们表情也相当不错，一方面马上就能够饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的甘旨，如今恰是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在筹办餐前办事。那时，前方突然传来一声巨响，紧接着飞机猛烈颤动，客舱灯光突然熄灭，氧气面罩纷繁掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖啼声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了进来，幸亏慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

工作发作在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧平安带坐在座位上，目击着那一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊慌万状，相互面面相觑，不知如之奈何，就在那时，一片狼藉的暗淡客舱内，响起了乘务长沉着暖和的声音：

“请各人在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有自信心有才能带各人备降空中。”

乘务长的话略微令客舱内的乘客略微放心了一些。

在乘务人员的指点和帮忙下，乘客们纷繁妥帖配戴上了氧气面罩，不外仍是有个别乘客因为极度恐慌满身抽搐起来，乘务人员哪怕本身的心里也惊惧不已，但仍是连结着崇高高贵的职业素养，悄悄地拍着乘客的后背，抚慰吃惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破裂，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示毛病，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着平安带，仍稳稳地坐在驾驶位，沉着地手动操做飞机，筹办掉起色头返回成都。

此时的刘传健连惧怕都来不及，时间就是生命，他心中独一的信念就是，把飞机的形态控造好。

在以往的很多坠机事务中，飞机下坠时都呈垂曲形态，显然是完全失去控造了，因而能否争分夺秒及时控造飞机形态能够说是决定着整架飞机的存亡。

不变飞机形态后，颠末第二机长的协助导航，刘传健分两次告急下降，起首从9800米摆布告急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机履历了34分钟触目惊心的备降，比及末于落地时，乘务长长长地呼出一口气，略微平复表情后，肃静严厉地站在客舱，用持之以恒的沉稳声音向所有旅客播报导：

“密斯们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经平安了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，原来已经做好了最坏的筹算，现在竟然奇观般地平安回到了空中，不由百感交集，与身边的亲朋紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

固然迫降时间只要短短34分钟，然而在那期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家阐发，在机长刘传健所做操做中，有36处非常惊险，哪怕有一处失误，城市形成机毁人亡的可怕后果。

起首是发现挡风分裂之时，刘传健的灵敏反响是至关重要的，他没有丝毫踌躇或耽搁，立即用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机接受才能削弱。

一般来说，内层玻璃分裂后，中层和外层玻璃仍然能够抵挡飞机压差，不外其时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，隆重起见，刘传健仍是立即接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是比来的备降地点，飞机其时间隔成都100到150公里，时速800公里，计算下来，非常钟摆布就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他那边刚说完，便听到一声振聋发聩的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全数失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。因为飞机表里的庞大压差，副驾驶半个身子被吸了进来，刘传健下意识想去拉他，却因为强风底子抬不脱手。

所幸副驾驶腿上还系着平安带，暂时无人命之忧，在对峙了20多秒后，飞机表里压差消逝，副驾驶被强风吹了回来。

情况求助紧急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神灌输地手动操控飞机，试图在不变飞机姿势的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山岳，因而必需和山顶包管至少600米的平安间隔，不克不及下降太多，不然就有碰山的危险。

出于如许的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该接纳大速度仍是小速度。

接纳大速度，飞机就能够快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱以至机尾形成损伤，引起更为严峻的后果。

刘传健最末选择将速度降到了一个机体能够接受的水平，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也连结在了一个比力不变的姿势。

在那极为关键的5分钟里，刘传健接受着超乎常人想象的极端前提。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只要海平面的30%，一般情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处置，才气包管机上人员的一般呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，那意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，并且会呈现机舱失压。

一旦机舱失压，人在如许的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严峻时可形成血管和脏器分裂。

为了应对毛病引发的高空缺氧，飞机上一般都装备了氧气面罩，然而因为高时速形成的强风，刘传健底子无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超越45秒，就会致人晕厥。

要在如许恶劣的前提下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动做，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不只没有身体失能，还无比清醒，过后起来时，他以至对本身的每一次操做都记得一览无余，而那一切皆与他的空军履历有脱不开的关系 。

刘传健曾是一位战斗机飞翔员，在空军队伍中承受过极为严酷的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度气候里，穿戴短裤背心在外面跑1万米，对他来说是屡见不鲜。

恰是戎行中那种艰辛的极限训练，练就了他固执不平的意志力以及强大的体能，所以才气在零下40度的低温缺氧情况中对峙着。

除了体能和心理本质方面的磨砺，驾驶战斗机还熬炼了刘传健的灵敏应变才能。

民航飞翔员驾驶的飞机主动化水平高，飞翔训练的目的是平安和温馨，而战斗机飞翔员纷歧样。他们驾驶的飞机根本上是手动操做，加上有常日的严苛训练，他们纯熟掌握了各类难度高、风险大的特技动做，因而在应对极端特情时，具有更丰硕的灵敏操做经历。

某种水平上来说，那场航空史上的世界级豪举，要归功于机长刘传健在空军队伍多年的艰辛训练。

7点42分的时候，航班安然着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都寂静着，似乎嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先突破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞翔员在驾驶舱内紧紧抱住相互。

备降胜利，意义不凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操做和不凡的身心本质，制止了川航3U8863的坠毁，那对中国民航来说意义不凡。

飞机出事后，航空业股市首当其冲，将会敏捷遭受极大震荡。

好比此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机出事后两日内，市值蒸发累计超越了千亿。

其次是补偿方面，根据法令规定，飞机出事后，航司对每名旅客的补偿责任限额为人民币40万元，但良多时候，现实的补偿额城市远远超越那个范围。

好比在2010年出名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的补偿就高达96万人民币。

补偿金额固然庞大，然而实正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信赖度，有的航司以至会因空难破产。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不克不及了债到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

其时河南航空的破产财富账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，欠债总额669271208.51元，已经严峻资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域破坏性崩溃，机上229人全数不幸遇难。此次空难极大地冲击了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国结合航空175号航班和93号航班，成为911恐惧袭击事务里遭到劫机的四架飞机中的两架。尔后结合航空不断运营困难，一年后结合航空申请破产庇护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火出事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的运营形成了扑灭性的冲击，2010年日本航空申请破产庇护。

由此可见，若是2018年川航3U8633实的坠毁，那么航司可能会面对不成估量的经济丧失。

除了经济上的意义，最重要的仍是机上的128名人员的生命，履历过如许的存亡时刻，他们的人生以及人生不雅或多或少城市遭到一些影响。

在川3U8633那趟航班上有一对年轻情侣，原来是要去纳木错看星空，不意却在飞机上遭遇了不测，男孩在变乱发作时紧紧地抱着女孩，而且不竭地慰藉她：“有我在，不要怕。”

患难见实情，恰是在那种命在朝夕的关头，人和人之间吐露出来的豪情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

出险之后，那对情侣承受采访，两小我都慨叹万分地暗示，有过同生共死的履历之后，豪情确实愈加不变了，也愈加爱护保重当下美妙的生活。

而此事也对刘传健产生了庞大的影响，一方面他博得了史无前例的荣誉，成为了打动中国2018年度人物。事务过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个优良的形态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深入的认知。

在某一次节目上，他认实地同在场不雅寡分享道：“514事务之前，我没有想到过生命是那么无常，但在那之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让他人觉得你的存在。”

或许只要期近将失去生命的时刻，人才实正能大白生命的宝贵，尔后安然活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美好。

刘传健不只是生命的感触感染者，仍是生命的拯救者，因而他的感悟、责任与坚守，城市比旁人多上数倍。

跋文

打动中国组委会给刘传健的颁奖词中如许写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如斯沉着，别问那是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和固执”。

如许一次世所稀有的传奇，并不是突然发作，而是不断酝酿在刘传健过去20多年的飞翔履历里。

无论是在裁减率高达70%的飞翔训练里，仍是在情况恶劣的万米高空上，刘传健历来没有想过退缩，而是英勇担起本身的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

恰是因为那种不到最初一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健仍是他的传奇，都将成为中国甚至世界航空史上的绝佳范例，鼓励并指点无数后来人。

参考材料：

华夏时报《东航出事飞机由中国人保首席承保 空难乘客将得到哪些补偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半 身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局传递川航超等备降：脱落的右侧风挡玻璃为原拆件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂查询拜访陈述出炉 更大可能原因公布》

华西都会报《川航客机备降事务存亡2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的普通人》、《伊春空难：每位遇难旅客补偿总额96万》、林春霞《空难变乱影响乘客平安预期_本报记者》