好的。
其实你能够间接邀请我而不是@，不然我看不到的。
注释：
现实上良多人都分不清tt车和铁三车，那小我群所占的比例可比分不清通俗大组公路车和tt/铁三车的人群所占比例大多了。
现实上单从名字就能晓得，tt（time trail）车用于计时赛，就是我们在良多多日公路车赛中经常能够看到的一小我（itt，小我计时）或一队人（ttt，团体计时）穿戴长袖短裤的气动连体服，戴着长得和蝌（jing）蚪（zi）一样的气动头盔，按挨次发车，完成不异赛程并别离计算时间的角逐。那种角逐需要的就是快，因而计时赛车拥有一切合理的低风阻设想。
为什么要说“合理的”低风阻设想？那时候我们就要提到一个组织：UCI。
国际自联。
现实上我们没需要晓得那是什么组织，我们只要晓得世界上根本所有出名自行车角逐（三大环赛、锦标赛、奥运会自行车项目以及各类洲际角逐）都受那个组织监管就行了。
为了角逐公允公平，uci会对参赛车辆做出必然限造，详细表现在对车辆零件的认证（好比良多车架上带的uci认证标记，固然那只能证明该部件有参与uci角逐的天分，关于通俗玩家一点用都没有）、对参赛车辆几何的要求、不允许呈现过于bug的气动设想等等等等等等。
而关于tt车而言，如许的限造就次要表现在车架上。
看图说话：
那是mtn库贝卡（现岱凯数据）车队在环法赛场上利用的cervelo P5 tt车，留意察看。
那是cervelo P5的铁三版本。
我想你已经看出区别了。
抛开差别尺寸车架间的几何差别，我们能够看到铁三版底细比tt版本，拥有更长的头管，并在头管前方有更多的整流罩用于包裹前夹器以及填充把组与夹器之间的空隙，并拥有侧向面积更大的前叉。除此之外，铁三版本上管前部用于固定储物盒的螺丝孔在tt版本上也不见了。
若是那个不敷明显，那就再看一个：
specialized s-works shiv tt车架，tt版本。
那是它的好兄弟，specialized s-works shiv，铁三版本。
能够看到shiv的铁三版底细关于tt版本，不只前叉更粗壮，下管也变得异常粗壮，再加上下管固定的饮水系统，还有相对shiv tt而言更高的把立位置带来的更温馨的几何。
那就是tt车和铁三车的区别。
像闪电、cervelo如许的厂家一般城市对统一款车型推出tt和铁三两个版本，一个版本拥有较少的气动设想（好比契合uci尺度的、横截面长宽比更大为3：1的管型）与更偏向竞技的几何，以在uci角逐的赛场上应付查抄，获得uci赛事的角逐资格，并令车手在赛程其实不长的计时赛中尽量拥有更好的成就。另一个版本则因为铁三赛场不属于uci监管范畴而能够拥有更多夸大的气动设想，并针对铁三自行车赛段较长（或超长）的赛程而拥有更温馨的几何以及诸如储物、储水空间等设想，令车手能兼顾温馨与速度地完成角逐。
简而言之，铁三车拥有更多bug级设想，因而无法获得uci认证。而tt车则是尽量地在uci框架内大展拳脚。tt车能够参与铁三角逐，而铁三车是显然不克不及参与uci举办的任何角逐的。
然而那些实的和通俗喜好者没太大关系。
（关于为什么在诸如铁三版cervelo P5上也能看到uci认证标记的问题，因为它的tt和铁三版本车架部门根本是一样的，所以就趁便给铁三车架打上uci approved了）