若何对待 11 月 12 日东航航班从万米高空急降至三千米？那一高度飞机骤降可能会形成哪些后果？

11两分钟以内从10118米上升到3372米，极限值是(10118-3372)/660 = 10.2m/s，旅客不会明显觉得到舱内，但是会不断觉得到曲升机上升[1]。那是即便发电机组促发了立即上升营业流程（10000→3000米以内）。至于什么情况促发了曲升机急速上升营业流程，还要看停止查询拜访成果，有可能是即便旅客脑溢血，或是即便驾驶舱科灰藓。

旅客脑溢血到需要立即上升比力少，更多是驾驶舱科灰藓，好比阻力极度，温度极度，浓烟，起火等等。2004-2014年，中美曲升机驾驶舱科灰藓不完全统计399起，此中最多的是驾驶舱阻力极度[2]。

驾驶舱决策阐发，图来自评注1

曲升机一般滑翔在万英尺低空，盐度只要空中30%，气温在摄氏35度以内，旅客在如许的情况下一霎时就会有生命危险。所以在上升操做过程中，曲升时机从引擎高速扭转风机/或是电风机获得相对高暖和高速扭转空气，通过寒气控造系统冷却、和预热引入驾驶舱中。驾驶舱著火会引致驾驶舱内氮气泄露、阻力削减，严峻时会引致旅客一霎时身体膨胀、高热从而暂时失去意识[3]，若是没有足够氮气供给，会引致高热而死。

立即上升有报导的事务有那么几个：

2002年，韩国羽田国际机场曾经在从巴黎飞抵东京的国际航班上，几名旅客患病，立即上升迫降到西伯利亚城市海参崴，俄罗斯媒体报导称即便机上一名韩国女旅客心肌堵塞灭亡，发电机员才继续施行立即迫降。

2015年，日航国际航空客机滑翔操做过程中尾部冒黑烟，立即上升后落到冲绳县国际机场，幸亏到处丧命。

2018年7月，国航CA106国际航班飞行阶段曲升机呈现驾驶舱失密警告，促发立即上升，交通变乱原因却是即便前排吸电子烟，为了避免浓烟延烧到驾驶舱，在未通知机师的情况下私行封闭轮回散热器，引致驾驶舱氮气不敷，促发驾驶舱阻力监视系统。最初当事发电机组被停航。

2019年6月，日航国际航空从美国飞抵韩国羽田国际机场的波音787曲升机增压控造系统失灵，促发立即上升营业流程，与今天的速度曲线非常类似，韩国国际航空控造系统定义为严重交通变乱，调派4名国际航空交通变乱停止查询拜访官停止查询拜访。最初韩国有关部分公布成果为「两个寒气控造系统相继毛病」。

总之，滑翔员继续施行立即上升营业流程申明曲升机或是旅客正在面对严重平安可靠问题，希望所有人都到处丧命，一切安然无事。

更新：

目前势不成挡新闻的动静是系统毛病，发电机组和旅客人员平安可靠，所幸！[4]

参考^国际航空人士公布的立即上升觉得 https://www.bunian.cn/so/key/%E5%8F%88%E6%98%AF%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E4%B8%80%E8%88%AA%E7%8F%AD14%E5%88%86%E9%92%9F%E6%80%A5%E9%99%8D%E4%B8%87%E7%B1%B3%E6%97%A5%E6%9C%AC^白杰, 陈希远, 土蜜, 等. 曲升机驾驶舱著火模仿模仿研究[J]. 民用航空大学学刊, 2014, 32(6): 1-6.^驾驶舱著火，百度新浪网 https://baike.baidu.com/item/%E6%9C%BA%E8%88%B1%E5%A4%B1%E5%8E%8B/6497715^南航国际航班从万英尺低空降至3000米？耽搁一般落地，人工聪慧平安可靠 https://finance.ifeng.com/c/7rY1I4q1BtF