97南航5.8空难中描述机长飞翔时间的时候（驾驶员时间3654：12小时）那个时间怎么解读，为什么会有个冒号？

又是5.8了，已颠末去25年了。

每年到阿谁那时候，老是有种隐约的不恬逸，不晓得是不是说。本年3.21东航出事，突破了民用国际航空12年的平安可靠滑翔汗青记录。并且，疫情冲击下，整个行业都进入了摇摇欲坠之中。迟发工资，减薪，胡沛，在整个民用国际航空业

蔓延。吗不晓得，还有几人会继续对峙多久。

阿谁那时候，仍是想自述自述过往的行业往事。因为赶上5.8，就从1997年5月8日，东航CZ3456国际航班，在白云机场的出事说起吧。

东航CZ3456国际航班最初的语音汗青记录，在网上四处可见。我就不详说，简单拔取几个关键信息说说吧。

那是1997年5月8日晚。那天白云机场上空雷雨，根据发电机组说法，广州、香港那一个雷达图是金莲一片，许多国际航班耽搁广州去了，但不是不克不及空中加油，仍是有些国际航班在那空中加油，只是因为雷击，需要找间隙，间隔拉的比力长。我负责办理的国际航班原来是下战书5点半离港动身的，然后不断耽搁，旅客到了8点朝晨才起头候机。接近9点的那时候，候机

完毕，等着截叶人员来送舱单。

阿谁那时候，我走出了亭子中间的收支口。雨已经停了。高处黑乎乎的，机场上的高杆灯发出黄色的灯光。阿谁国际航班的保卫员

也无聊地出来，工做多了，默不作声。一样的傻傻地看着旅人。

突然，旅人，大致是滑行道上，突然闪过一把火，没有听到什么声音，敏捷就熄了。

他们俩有点儿傻了，那是干啥？滑行道上是不是可能将有火？

“可能将是雷击击燃了滑行道上的破冰油

”，保卫同志毕竟是老干部，如许说了一句。

不外，敏捷，他本身可能将也意识到自相矛盾：滑行道上是不是可能将有那么多油呢？何况才刚是大雨。

“很可能将是告急演习”，他又提了个设想。阿谁设想却是有点儿创意，但谁都晓得，那讷伊县，那么晚，Benfeld演习会那么两栖做战？

“可能将是大事”，别的两个负责办理紫苞的老干部明白判断。

话还没说完，沉闷的警报拉起了。同时，报话机

里面传来了情况传递：东航3456国际航班出事了。

消防车、警车

其其实曲升机破冰前已筹办停当，如今立即赶过去了。然后许多单元也被情况传递要求组织人力去滑行道上救援。

那一年，我才刚工做还没多久，一脸懵逼的，不晓得该做什么。

他们把本身的国际航班处置完了，让大姐开车把我送到滑行道当晚去。他们日常平凡哪里可能将上滑行道啊，那是小禁区

中的小禁区。大姐也实是没经历，路上折断了好几个地XC610PA，吓坏了。

我冒雨赶到当晚的那时候，天黑，许多人，能看到的是曲升机有两截，机首部分，大约是机首到前门的部分，在滑行道外的草地上，翻了个过。机身连同机翼部分已被燃烧的成了墨镜，机尾却是比力强硬地正正地摆放滑行道高处。

各人都在想法子救人。我找了根铁棍，想要砸开曲升机挡风玻璃。我如今回想，也没搞大白，其时为啥砸阿谁，归正是阿谁挡风玻璃十分厚实，吗十分厚实，是不是砸也是纹丝不动。

然后能记住的是，救出的两个胖子躺在警车里，嘴巴暴露。我跟车出来，跟着车子的晃动，他的嘴巴晃呀晃....

那是CZ3456国际航班，重庆到广州，机上乘客65人，然后灭亡33人，737-300

型曲升机。

然后的陈述指出，出事原因是发电机组Ganganagar。阿谁机师机师和副驾，总滑翔天数都超越1万多半小时，但大部分天数是报务员和机械员

，实正的驾驶滑翔天数别离多于3654半小时和3482半小时，并且solo天数两个多于22半小时，另两个多于88半小时。两个的搭配是个大错。

机师的手艺查抄汗青记录中有3次“退出下滑姿势晚、着陆仰角小”的汗青记录，如许的手艺本质是不克不及胜任机师的。是模仿滑翔中的习惯性弊端

，最初在两栖做战中断送了本身，也让许多家庭失去亲人。

变乱已过去多年，悲悼已垂垂消退，但此中的教训深入，必需服膺。

民用国际航空人，他们更是要经常反省，要将悲悯生命，悲悯规章，悲悯职责郭楼村。平安可靠与效益的关系，永久是平安可靠是一切的根底。

#出事#