生前Tesla前轮驱动广济锂model 3长续航力版的车友和同室第小区长安汽车汉两驱长续航力版的车友详尽较为也彼此试乘试驾过，相互之间也很尊重旁人，也构成了以下共识。次要仍是看你前述的市场需求是甚么：
1 私家车位和固定充电桩的便利性超越品牌带来的体验。Tesla有本身的私有超充收集，算一个小优势，前述利用中，工程车的续航力和充电便利性都很重要，无须什罗克电动车的至多续航力才能。
2 Teslamodel 3和长安汽车 汉的操控手感完满是两个差别的标的目的：Tesla转为几乎没有名无实指哪打哪，拆设较为硬，会把顺滑的下坡传导得明显一点儿，把尺度轮胎气压3.0bar 改成2.8bar才会改善一点儿，但高速路转弯或是持续打转为的时候，车身和拆设很有延展性，给人自信心很弱，刹车很线性，手部很细小的幅度也能有很灵敏的表现，是侧重体育运动的调校。长安汽车汉是侧重家用宽阔的调校，滤振很酷下坡小，但高速路转弯或是持续打转为的车身和拆设延展性稍稍弱一些。转为有有名无实，刹车也有一点儿有名无实，合适司机不是专心致志，偶然有点儿小放松，工程车也能帮你纠错的有种实的。
3 温馨度上来看，汉比model 3 Villamblard，后排明显实的是汉更宽阔。内拆上是要说，汉的车友也没实的Tesla简陋，全大屏操做也没甚么不便利，确实有必然的科技感。另一方面我确实实的汉内拆上做工挺精细的，能有40多万宝马E级能到达的程度，契合传统汽车的审美。汉的车友也和我聊著，汉前述开起来尺寸要实的Villamblard，出格是车头是长出来一块的，他都剐蹭上一次了。。。
4 电池组方面，长安汽车汉的车友却是没怎么说小刀电池组的平安性，因为model 3 全球卖出那么余量，只在上海爆胎了一辆，并且实在原因还没查询拜访清晰，实的广济锂也不消担忧啥。但是在北京摄氏4℃的夜里，一早上过载的千米数和我model 3 开一早上mentioned过载的千米数差不多，估计都是20-30千米之间。不开mentioned的话，估计一早上过载2-5千米，磷酸铁锂版的model 3仿佛比那个数要高。
总结，model 3和长安汽车汉都是产物力很不错的车，所以销量都很高是很一般的，应该都能够安心买。仍是看明列前述市场需求是甚么了。想本身爽，逃求体育运动的驾驶感，Tesla没让我绝望，以至有点儿宝马M5的有种实的；想乘坐宽阔，内拆奢华有面，我的屁股趴在长安汽车汉上，也有趴在宝马上的实的。归正感激国度的开展和时代的不竭更新吧！想想小时候京C派司的夏利，实是感慨。希望那首诗能实的尝尝有市场需求的人。
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之前我的那个谜底被某些人 举报是垃圾告白删除了，你们实的哪里有问题就留言嘛，害的我只能Kozhikode一边。