“本相？底子没人关心本相是什么。做者只关心有几阅读量，而读者也只关心内容有多刺激。”
-----《明日之后》某NPC
（此答复触动了以某俄罗斯留学机构和某吐槽喜好者为首的人的利益，几个月内被折叠了三次呵呵）
本文引用权势巨子测评机构发布之官方数据和航空运营常识，旨在驳倒中文收集上经久不衰之俄航各类烂梗 并为之正名。首发于2018年7月，持续修改弥补至2022年俄乌抵触发作、俄航遭受造裁被制止飞往欧美为行。任何形式的小我转载均无需经我同意。迄今为行未受权任何官方媒体或自媒体转载。
起首应该明白，题主你想问的是哪个“俄航”。不明白那一点，那个问题就没法答复。因为根据大大都人的理解，所谓“俄航”有两个意思-------
1、广义“俄航”--“俄罗斯的航空公司”。大大都人都晓得，咱们国度有中国国际航空公司，中国东方航空等几十家公司，美国有达美航空，美国航空，美联航等，但是到了俄罗斯，就只晓得“俄航”。也就是说归正只如果俄罗斯的飞机，那就都是“俄航”。俄罗斯有十分多的“俄航”，客运方面包罗本文配角，俄罗斯更大的航空公司-俄罗斯航空公司（Aeroflot Russian Airlines），西伯利亚航空（又称S7航空）、优梯航空等拥有按期航班的航空公司，也包罗皇家航空等和游览社合做的贸易包机航空；货运方面则包罗伏尔加-第聂伯航空（该公司拥有全球更大的An124贸易货运机队，疫情期间经常来上海深圳等地运送防疫物资）等，以至还包罗俄罗斯天然气工业公司专属的通勤机队“俄气航空”，以及利用曲升机来供给偏僻地域邮政营业的一些不出名航空公司，大大小小一共二百多个形形色色的航空公司，以至还有一些私家小飞机。那种不甚严谨的称呼，常用于国内收集媒体，俄罗斯每次的变乱或空难，不管属于哪个航司，亦或什么品种的飞机，见诸报端的都是“俄航一架飞机坠毁”，然后读者不明就里：“又是俄航”。
2、实正、独一的“俄航”---1991年从苏联民航系统中独立、1992年改组、由国度控股的四星航空---“俄罗斯国际航空公司（Aeroflot Russian Airlines）”。那才是实正的、独一的能够被称为“俄航”的“俄航”。
根据问题描述，一般只要俄罗斯国际航空公司Aeroflot Russia Airlines才会摆设在莫斯科起色去爱沙尼亚。所以本文中所有的“俄航”都是Aeroflot Russian Airlines。其他的处所航空不讨论。
在起头答复那个问题之前，我们先来回忆一个出自《战国策-魏策二》的典故：
魏国的大臣庞葱，将要伴随太子一路去赵国做人量。
在临行前，庞葱找到魏王，问道：“陛下，若是有一小我对您说，大街上有山君，您相信吗？”
魏王说：“怎么可能，大街上怎么可能有山君！我不信。”
庞葱接着问道：“那若是有两小我说呢？”
魏王游移半晌：“不太可能，我不怎么相信。”
庞葱又问道：“那若是有三小我对您说呢？”
魏王：“额。。三小我都说，那应该就是实的了吧？怎么啦，你问那个做什么？”
庞葱说：“唉，我的陛下，那恰是我最担忧的。大街上怎么会呈现山君啊？莫非就因为三小我说有山君，所以不成能的事也变得可能了吗？现在我要去赵国做人量，赵国都城邯郸离魏国都城大梁，比皇宫离那里的大街要远良多，我走之后必定会有不行三小我在您面前歪曲我。希望陛下明察秋毫，不要被谣言蒙蔽。”
魏王哈哈大笑：“你安心，你的功绩我都看在眼里，我心里自有数！”
庞葱走后，一日某大臣觐见：“陛下！庞葱在赵国与仇敌勾结，时刻筹办入侵！”
魏王大怒：“你那是歪曲！把稳你的脑袋！”
过了几日，第二名大臣：“陛下！我以生命担保，庞葱已经反叛！”
魏王：“滚进来！庞葱是什么样的人，莫非还用你来说吗！！“
又过了几日，第三名大臣：“陛下！庞葱远离那里，他做了什么事咱们也看不到啊！”
等时日一久，魏王也产生了摆荡。比及庞葱和太子回国后，魏王公然不再重用他了。
由此故事引申出来的成语是“三人成虎”，比方说的人多了，就能使人们把谣言当做事实。
良多人关于俄航都有庸人自扰式的担忧---“俄航会不会草菅人命啊？”“俄航会不会各类强行啊？”“我都不敢坐俄航了”如斯等等。
谣言反复了一千遍，就酿成了实理；段子看多了，就会有人把它当成事实。俄航和那个世界上许许多多的其他航空公司一样，“只要得到塔台号令答应以后，才能够施行航班”、“乘客的平安永久是第一位的”，都是通俗的航空公司，飞翔员不是三头六臂，飞机也不是歼星舰。
只是因为一部门跳梁小丑自媒体关于点击量的自觉逃求，本着“归正你在俄罗斯我在中国，我写的文章你看不见，看见了也没法追查，所以我编成啥样你都管不着”的心态无所不消其极，编造出相当多的诸如“原地起飞”“机长醒驾”“全球最致命”等堪称荒唐但广为传播的谎话，胜利洗脑了相当多的国人，不只严峻损害了俄航的品牌形象，事实上也已经构成了贸易欺诈行为。关于俄航的两大谣言：“飞得出格猛，飞翔员都是战斗机退役”“全球最致命的航司，杀死了八千多人”在国内收集已经根本人尽皆知、坚信不疑，虽然有一些辟谣，但是根本所有人都已经觉得俄航“不负责任”了。俄航在我国收集上的形象已经被彻底妖魔化，已经十分畸形。
航空公司不把乘客当回事，那种说法就像 病院不把病人当回事，军人不把国度平安当回事0，怎么判断哪个是Aeroflot Russian Airlines、哪个是其他的“俄航”
19年3月5日在香港国际机场拍摄到的俄航波音777，注册号VQ-BIL俄罗斯国际航空公司（航班代码：SU）的飞机，尺度涂拆如图所示，机尾深蓝色，尾翼有一个向上飘荡的俄罗斯国旗，引擎同为深蓝色，外缘为红色。银灰色机身前部印着AEROFLOT字样（右侧为英文，左侧为俄文）。此外，俄航机队中拥有数架特殊涂拆客机，好比RA-89009号SSJ100漆上90周年纪念涂拆、VP-BEE号空客A321漆上95周年“俄式Gzhel青花瓷”涂拆、VP-BNT号空客A320漆上复古纪念涂拆等；另有数架彩绘机，好比VP-BWD/BWE号CSKA涂拆等，但是彩绘都没有笼盖机尾标记，辨识度仍然比力高。在最新引进的A350-941客机上，俄航更新了机身涂拆为纯白色并放大了AEROFLOT字样，与时下国际支流审美相靠近，不外小我认为也少了那一份俄航独有的庄庄重穆感。
俄航新旧涂拆比照1， 超龄退役，老旧机型---均匀机龄仅为5.0年，实为全球大型航司中最年轻的机队
在一票"飞友"“媒体”写出来的雄文中，俄航“超龄退役的陈旧飞机”是最常见的句式。俄航在上世纪九十年代停止改组后，全面更新了办理系统和机队维护尺度，逐渐引进了愈加先辈的波音和空客机型，已经全数裁减前苏联期间消费的老式客机（TU154系列在2009年全数退役，IL96于2015年退役），目前机队全数由新锐支流的波音、空客系列构成，也有一部门是俄罗斯国产的SSJ100干线客机。有些人觉得海南航空的机队均龄5.1年（2019）就已经年轻到反常了，而俄航比拟之下愈加反常--5.0年（2020）。而根据俄航官网的说法—“在全世界拥有100架飞机及以上的航空公司中，我们是最年轻的机队（Aeroflot’s 249-strong fleet is the youngest of any airline worldwide that operates more than 100 aircraft）”。截行2017年，俄航机队都是全欧洲最新的机队（到2017年此记录被瑞安航空逃平），并且俄航也不断在持续引进新的飞机，2021年5月引进了机队第一架A320neo，而波音消费的最新一架B777-300ER（同时也是最初一架）也即将交付俄航。2020年2月底，俄航在法国图卢兹领受了首架A350-900客机，注册号VQ-BFY，定名为“柴可夫斯基”号，第二架VP-BXA“华西列夫斯基”号和后续飞机也正在陆续交付由此一来，俄航的均匀机灵将进一步降低。本来俄航筹算利用A350一对一逐渐替代相对老旧的A330，但是2020年新冠大流行发作，国际航空出行需求低迷，俄航借此时机加速退役了330。俄罗斯国内航路以及一些短途欧洲航路常用的B737机型均匀机龄仅为3年（2019），与国泰航空的旗舰机型A350相当。若是觉得俄航的客机很老旧，汉莎航空、英航法航都不要去坐了，因为它们的机队比俄航更老旧。
事实上，客机多久算“老旧”，民航业并没有一个明白的尺度，有一种说法是15年以上机灵的客机属于“老旧”，而超越20年则算“超龄”。若是根据那个尺度，俄航不只没有一架飞机“超龄”，更没有任何飞机退役15年之久。按照planespotters网站的数据，截行2021年9月，俄航机队中最旧的飞机，是两架于2009年11月出厂的A321-200，注册号别离是VQ-BEA和VQ-BED。
（什么是“机灵”，“机灵”就是“飞机的年龄”，也就是已利用的时长，“机灵3年”就是那架飞机已经利用了3年。在不考虑后期维护的情况下，机灵越小代表飞机越新，出毛病的可能性相对越低。）
俄航十分重视宣传，官网每个月城市更新本身的机队数量，而且每一种机型城市有详细的座位散布图以供乘客挑选本身喜好的位置。
（https://www.aeroflot.ru/ru-en/about/plane_park）
看到上面那幅图，小编们欲哭无泪啊，不是一贯就爱鼓噪陈旧的老式客机么？不是超龄退役老旧机型么？
别的不要听他人给你扯什么俄罗斯穷，没钱，所以飞机陈旧，俄航不平安。俄航的飞机都是由太古集团来停止大修。
俄罗斯就算再怎么穷，民航业所必需遵守的平安条例也是半点都不会放松，穷不穷，和遵守不遵守律例，是两回事，就像速度和惯性一样。达美航空旗下那一票三四十岁的MD80，是不是也充实申明了美国很穷？至于“劫机犯被机构成员击毙”等段子是地道的胡扯，无论哪个航空公司的机组都不会装备兵器。若是下次再有小编提到那一点，你无妨问问，小编们不是很爱鼓噪俄航的美女空乘么？那么请指出来那些美女穿戴的礼服哪一处是用来放置兵器的。
大大都人对俄罗斯的印象还停留在90年代上图极有可能是TU154客机的驾驶舱。俄航的最初一架TU154已经在2009年12月31日退出运营，而全俄罗斯民航系统中的最初一架TU154客机则在2020年10月28日退出运营。俄罗斯埃罗莎航空公司（Alrosa Avia，是埃罗莎矿业公司的从属公司，对公家开放的航班少少，大部门都是接送矿业工人上下班通勤用的包机）施行了那最初一班TU154运营的民航航班。国内乘客不管是去俄罗斯起色也好，仍是旅游、经商，都已经没有任何时机可以乘坐TU154。那一点也充实申明了那些小编是如何玩弄话术的----成心选比力陈旧的、10年前就退役的机型来混淆视听，只给出一个模糊的“老式”来以偏概全、误导读者。并且很不巧，小编们把TU154黑得越凶猛，俄航比拟之下反倒越优良：TU154那种以维护复杂而出名的空中棺材，俄航将其平安运行了19年没有出过一路变乱，自己也恰好申明了俄航的维修调养程度超卓，远没有网上炒做的那么不胜。
来给你们看一看另一些俄造客机---TU204和IL96的驾驶舱。
TU204客机驾驶舱
IL96客机驾驶舱小编们不是最喜好通过看谁的屏幕更大来判断谁的航电更先辈么？我今天就把话放在那里了，那些什么“飞友”，“大鹅俄罗斯”，“尚思俄罗斯留学”和其他猫猫狗狗的“客不雅专业人士”，从2015年往后，不限地点，只要你们可以拍摄到、或者从任何渠道，得知俄罗斯航空公司正在利用那些“超龄退役的老旧机型”，包罗但不限于巴德152、TU134、AN76、IL62、IL76T、TU154、AN2、IL96、TU204（事实上俄罗斯不断在迟缓造造伊尔96和图204的新机，但是为了赐顾帮衬你们那可怜的自尊心，那俩也给你们算“超龄退役，老旧机型”）等机型来执飞按期客运航班，且挂俄罗斯航空的SU代码，我立即向你们报歉，体例你们来定。我说到做到，绝不会像你们一样转移话题删帖跑路。
2，飞翔员都是空军退役，俄航的劫机犯无一幸存---军机和客机不同很大，民航飞翔员不会装备兵器。
奇文共赏：
“机长，前面可是雷暴/大雨/台风啊，飞进去没问题吗？”--“怕什么，以前我开SU27的时候那种气候没少飞”
“俄航的飞翔员以前都是开战斗机的”是遍及为人坚信不疑的谣言，抖音上随意点开个什么“飞友”、“XX在俄罗斯”城市提到那一点。固然世界列国的空军飞翔员退役后城市考虑去民航就业，但是目前，俄航飞翔员里的空军人员比例十分十分小。战斗机和民航客机的驾驶体例不同很大，并且战斗机还不需要考虑塔台管束等方面的因素。俄航里少少数有空军布景的飞翔员也都是驾驶运输机的飞翔员，并且俄罗斯本国也和中国一样，拥有完好的、和国际接轨的民航飞翔员培育系统，好比圣彼得堡国立民航大学，萨马拉国立航空航天大学等，最负盛名的是始建于1935年的乌里扬诺夫斯克高档民航学校，是全欧洲最顶尖的民航类大学，汉莎航空和法航的飞翔员步队中也有人结业于此。
3，雾霾天俄航是独一下降的航班---下降是实的，独一是假的
“北京气候情况恶劣，只要战斗民族俄航飞来下降了…”那个梗几乎已经被人玩烂了，在抖音上搜刮“俄航”，你就会见到漫山遍野的各类网红博主在使劲鼓噪那些骇人听闻的工作。每到大雾天的时候，俄航执飞中国航路的SU200等航班城市发现本身“被成为”在雾霾中闭着眼睛强行下降的独一一趟航班。但那些段子和其它的一样，都是为了赚眼球而胡编出来的。2016年11月4日，当俄航第N次“单独以至提早下降”之后，民航资本网发布了一篇辟谣文章，证明4日23:00至5日1:00那一时间段，首都机场共有12个航班下降。俄航航班绝不是该时间段独一平安下降的航班，也不是该时段独一提早下降的航班。自媒体隐瞒了“俄航下降前后共有12架飞机下降”那一事实，编造了“只要俄航敢飞”那一谣言，强调了“俄航在雾霾天下降”的风险性，用那个梗来误导消费者得出了“俄航草菅人命，胡打蛮干”那一与事实完全不符的结论，契合“贸易欺诈”行为的定义。2018年1月4日，美国纽约肯尼迪国际机场受狂风雪影响而封闭，某微博大V鼓噪“俄航又冲在第一试图下降”，但事实上，该架机（SU100 莫斯科-纽约 波音777-300ER）最末备降华盛顿杜勒斯机场，曲至6日肯尼迪机场恢复运营，才从头起飞。但是因为短时间内大量航班涌入招致资本严重，SU100落地后又期待近10小时才获得停机位，最末该航班耽搁70小时。2018年9月16日，台风“山竹”袭击香港并形成香港国际机场大面积耽搁，俄航执飞莫斯科-香港航路的SU212航班耽搁数小时动身，而原方案当日返回的SU213航班则耽搁至17日。那些事例都被自媒体轻忽了。
【一些抖音博主还一本正经地说什么“俄航的标语就是：无论什么气候都能准时抵达！”。事实上，俄航做为一个正儿八经的全球五百强、俄罗斯的载旗航空，不成能用那么low到爆的山炮口号来宣传本身的品牌，人家实正的宣传语是：“Sincere yours - Aeroflot （俄航-实情为你）”。】
能不克不及在恶劣气候下下降，固然与飞翔员训练程度有关，但起首取决于飞机本身的设置装备摆设。手艺前提足够的机型就允许飞翔员在恶劣气候下下降。起首，俄罗斯位于高纬度地域，天然情况比力恶劣，所以本国的飞翔员必需要拥有纯熟的飞翔技能。其次，俄航在中国的航点为北京首都、上海浦东、广州白云和香港共4坐机场，导航和助降设备遍及都十分先辈（自媒体在宣传那些机场时 字里行间的骄傲感溢于言表，但可惜几乎没人可以将先辈的设备与飞航平安联络起来，俄航在那些先辈设备的引导下胜利下降后，照样仍是会被训斥“不平安”。所以话说回来，有些人天天脑子里摆布互搏，不累么？），飞机情况和飞翔员天分也满足前提，那些极端气候情况下的起降操做都是契合各项规定的。别的，雾霾等蹩脚气候的能见度也不是不断稳定的，其间也会呈现一些能见度变高的时刻，在那些时刻里，就能够平安下降。
中国国际航空A321客机大雾气候下下降在青岛流亭机场
中国国际航空A330客机雨中起飞俄航用以执飞国际长途航路的机型次要为波音777—300ER和空客A330。均为时下全球长程航路的主力机型。目前，俄航正在期待更多的A350交付，原方案2020年领受11架A350，完全替代A330执飞中国和东南亚航路，并新开大阪关西、新加坡航路。但是因为新冠疫情，曲至2020年12月4日，A350客机才初次飞往亚洲，执飞莫斯科-东京SU260航班。
别的还要弥补的一点就是，很多人把俄航台风天起降归功于飞翔员彪悍。那只能申明一点---他们对机场的一系列运做尺度一无所知。那世界上每一架民航客机飞翔时，往哪个标的目的飞、飞得多高、多快，都必需要严酷遵照空中管束中心的号令（良多人前一秒还在义愤填膺“内蒙古上空绕8圈，俄罗斯机长不拿乘客时间当回事？”，回头就去抖音上给“南阳管束员蜜斯姐声音实甜”点了个赞），就算是空军退役人员也是如斯。能不克不及起飞和下降，并非飞翔员一拍脑袋就决定的，只要在得到机场塔台（准确的说还包罗航线管束、进近，以至远在莫斯科动身时的签派员）的答应之后，才能够起降。那群抖音飞友们天天发布不晓得从哪儿偷来的塔台与机组的通话灌音来显得本身“专业”，可惜历来不会将其与俄航联络起来。很多人也都有过航班耽搁、备降的履历，晓得什么“流量管控”“目标地机场气候原因”，反过甚来接着骂俄航草菅人命。那种人吧，和航班耽搁了就骂乘务组的那些人是一样的，一样愚笨。
可能一些术语啥的比力难懂，B站有一个俄罗斯西伯利亚航空（S7）波音737在黑山共和国蒂瓦特机场下降的视频，有兴趣能够去看看，曲不雅感触感染一下：
a-民航航班在下降前需要停止几繁琐的操做、领受几条来自空中的管束指令才气够最末下降在跑道上。
b-俄罗斯的飞翔员事实是不是网上训斥的那样，胡打蛮干，醒酒驾驶。
很多片子大片，好比《空军一号》《萨利机长》，以至你看个迪迦奥特曼都能看见以下对话“塔台，恳求准许起飞”，照旧无妨碍一些人认为俄航想飞就飞。
别的还有人妄图通过晚点起飞提早抵达来证明俄航是为所欲为的，那种人我不想说什么。看样子应该不是经常飞的
无节操无下限不要脸的编造一些小编底子就不具备任何常识--若是浦东机场实的“说了别降（也就是下达了复飞和备降号令）”，而俄航“强行下降”了，那就是一路严峻的变乱症候，机组会被立即打消所有后续航班，承受中国民航局查询拜访，并且按照相关律例俄罗斯民用航空总局也会共同查询拜访。2016年4月11日，中国国际航空CA181航班在东京羽田机场违抗空管员下达的复飞指令，在前方飞机尚未离开跑道时就下降在跑道上（那才是阿谁什么赛雷说的“说了别降”“强行下降”），日本疆土交通省立即传唤并询问了机构成员，中国民航局也跟进而且发布了查询拜访文件。所以那种工作实的不是小编们说说就能拉倒，并且看样子他们是不会为本身说过的话负责任的。
至于那什么“强行起飞”哈，就更扯淡了，不才鄙人，还实的就在浦东机场T2碰见过俄航的实身：
廊桥对接机舱门，机腹与空中通风设备毗连，前方30米就是候机大楼，并且飞机又不会本身倒车，如许的停机形态，请问他们是如何做到“强行起飞”的？思来想去，只要一个谜底：醒酒机长一脚踹开了几十吨重的登机桥，意图念移除了机腹管道，利用《星际迷航》片子里的量子传送手艺给飞机加了燃油，那架波音777-300ER在不到30米的间隔内完成了滑跑+起飞+爬升，那还不算完，浦东机场和中国俄罗斯民航办理局所有官员集体渎职，对那种堪称恐惧主义行为的危险操做不管不问，只要小编们掌握了俄罗斯机长违规操做的证据，顶住压力王者归来向世人公布了本相？或者把小编绑在机腹，脸朝下使劲儿吹吹吹，如许也能说得通，别说区区一架350吨的波音777了，就是后边那架448吨的国泰航空B747-8货机也能给你悄悄松松吹到近地轨道去。
那么事实上，民航航班是如何分开航站楼的呢？
俄罗斯航空A320尺度推出法式飞机是不会本身倒车的，推出法式必需依靠空中工做人员驾驶牵引车将其推离机位。而工做人员也是在领受到来自塔台的管束指令后，才起头施行推出法式。所以，所谓的“强行起飞”，底子就是胡编乱造、无稽之谈。
4，飞翔员伏特加不离手---除非不想混了
在一些国际航路上确实会供给含酒精饮料（点名攻讦国泰的Betsy，实难喝），那一点不单单是俄航才会有，但是俄航的飞翔员在飞翔中是绝对不会接触酒精的。在2008年俄罗斯雅克制务航空专机坠毁变乱之后，俄罗斯民用航空局颁布号令，若是飞翔员有酒后驾驶行为，原就职航空公司应该立即将其开除，而且此后，俄罗斯境内的任何航空公司都制止再雇佣该名飞翔员。所以，飞翔员不会为了一时的利落索性而断送本身的工做。至于阿谁“石家庄机场制止俄航机构成员零丁外出，原因是，经常发作机长喝醒后无法起飞或者机构成员全数喝醒了，机长单独一人驾驶飞机回俄罗斯的情况”是又一次的胡编乱造：俄航历来没有开通过石家庄航路，石家庄正定国际机场也历来没有颁布过任何针对特定机组人员的限造号令。而一般情况下（除劫机以外的），飞机也是绝对不会在机构成员没有全数登机的情况下起飞的。
趁便再说说那个饮酒吧。抖音那些猫猫狗狗老是爱鼓噪说什么俄罗斯人不在乎机长醒酒驾驶，还煞有介事拿小李子网上吐槽来炒做，说什么俄航差点杀死小李子，引擎爆炸了乘客们还妙语横生如此。且不说事实上莱昂纳多乘坐的是美国达美航空而不是俄航，他在节目里吐槽时原话也只是“I was on a plane to Russia（我在一架去往俄罗斯的飞机上）”而不是什么“I was on Aeroflot （我在俄航上）”，面临醒酒驾驶的飞翔员，俄罗斯人们实的像抖音炒做的那样“不以为意，死就死了”吗？
2008年12月，俄罗斯航空一架飞往纽约的波音767型客机，在登机过程中遭遇“乘客暴乱”，原因是有人思疑机长醒酒驾驶，担忧平安而回绝起飞。有乘客反映，机长在做登机播送时语无伦次，“说俄语时十分紊乱，前后倒置，而用英语播报时则乌烟瘴气”。乘务员一起头不认可机长醒酒，后来改口称“醒酒也不影响，飞机能够主动驾驶”，僵持半小时后，机长走出驾驶舱，乘客们发现他满脸通红、走路不稳，超越100名乘客结合声明回绝搭乘。最末该航班耽搁3小时后，机长被撤换。事务发作3周后，俄罗斯民用航空总局发布查询拜访陈述，按照检测成果，机长齐普列夫斯基并不是醒酒驾驶。他只是呈现了中风症状。
5，俄航票价廉价是因为办事差劲---不需要付出太多的领空费罢了
有良多人都说，俄航的空乘都是大妈，并且机票价格出格廉价，觉得就跟个不入流的二等航空似的。
起首，俄航并非廉价航空，并且俄航只是经济舱票价比其他公司明显廉价，公事舱票价差别其实不大。俄航的经济舱廉价的次要原因有以下几条：飞往欧洲的航路大部门时间在俄罗斯领空飞翔，不需要付出领空费；操纵起色降低航班空置率。国内的乘客选乘俄航前去欧洲、大西洋等地时，行程信息城市显示“经停--莫斯科”，那是因为俄航经常利用B777、A330等宽体客机将东亚、北美、大西洋等地的乘客运到莫斯科，然后再换乘A320、B737、SSJ将旅客分流到俄罗斯国内的其他目标地或者欧洲短程航路上去。俄航把本身的欧洲航路打形成了高度灵敏的公交车式运营，每天多班、窄体客机执飞（类似于国泰航空打造的香港枢纽战略，用本身和旗下的港龙航空的航机将乘客运送至香港，转乘其他航班前去目标地）；以及燃油相对廉价等。在招收空乘人员时，航空公司垂青的前提次要是身体、心理本质和教育程度，有医疗相关教育布景的人员也会更受欢送，对年龄并没有太严酷的限造。只要空乘人员可以通过每年的体检和心理检验，就能够继续在飞机上办事。
6，俄航的飞机下降后，乘客城市拍手感激机长不杀之恩---不是感激不杀，而是感激办事
抖音“飞友”们最喜好鼓噪的一点，就是-俄航下降后乘客城市拍手，为了感激机长不想玩坠机，其实那是地道的抹黑和曲解。不只俄航，其他良多的航空公司都呈现那种情况，尤其是欧美地域的国内线。通俗贸易航班上，乘客拍手一般呈现于航机下降后、乘务员做完落地播送时，意为表达对机组人员办事的认同和感激。那一传统并不是硬性规定。
7，俄航是全球最致命的航空公司----oh，shift。
随意翻开个什么抖音飞友，城市看见他们在一本正经地向你科普（造谣）：俄航是全世界最致命的航空公司，共有8231人在其所属航班的变乱中丧命。而排名第二的法国航空公司的那一数字则只要1783人-------------
（我毫不客气地说，俄航的形象能被曲解到今天那种地步，抖音飞友们厥功甚伟）
所谓的8231，是一些人用来骗点击量和阅读量最习用的两大手法：
第一个是-成心混淆“俄罗斯国际航空公司（本文配角)”和“俄罗斯的航空公司”，将UT航空、国防部飞翔队、俄罗斯空军等的变乱通盘算到俄航头上（但即使如斯也远远没有8231）。那种手法有多好笑呢，类似于成心混淆“中国国航”和“中国的航空公司”，鼎力大举鼓吹“3U8633航班变乱，国航地勤应负责！”等
第二就是---成心将“俄国（1546-1917）”“苏俄（1917-1922）”“苏联（1922-1991）”“俄罗斯（1991至今）”那四个汗青期间的所有民航班机、军用运输、行政包机、航展变乱、私家飞翔（更有甚者把军用飞机变乱也算在内。也就是说只如果能飞的工具都算） 的变乱的伤亡数字都安到了1991年成立的俄罗斯国际航空公司身上，将“俄罗斯国际航空”强行等同于“苏联民航”，从而凑出了8231那个数字。固然俄罗斯国际航空公司的前身确实是能够逃溯到1922年，但是1992年改组之后，俄航已经脱胎换骨，办理系统已经全面更新（举个例子，俄罗斯国际航空公司与苏联民航的关系，就是中华人民共和国与秦朝的关系）。如许的呢，就像是“虹桥机场是日本人管的，是中国人就别去虹桥！”“克什米尔公主号班机事务表露中国国航一大问题！”等。有些键政壬也长短常之搞笑，看俄罗斯国度宣传片的时候，上窜下跳高呼：“那都是苏联的成就，不是俄罗斯的！”，然后训斥俄航的时候，张口就来“俄航曾经在苏联期间…”，实-驰誉双标。
曾经有一个1991年成立的公司，载着一群来自过去的乘客从俄航成立的1991年至今，俄航发作的空难只要三起，别离是1994年3月SU597航班，机型空中客车A310，飞翔途中坠毁致75人遇难，和2008年9月俄航子公司AEROFLOT NORD 821航班，机型波音737（感激评论区提醒）下降失败坠毁致87人遇难，以及2019年5月5日下战书俄航su1492航班，机型SSJ100，在莫斯科告急迫降时起火形成的41人遇难。75+87+41=203，还赶不上一次日航123，何来“全球最致命”一说？？？？
那么为什么我们仍然可以在网上三天两端的看见“俄航坠机”呢？
伴侣，可曾记得本文开头----“只如果（飞往）俄罗斯的，那就都是俄航。只要都是俄航，那就是SU。”
比照时间来看，那俩说的应该是2016年12月25日， 一架从属于俄罗斯国防部（什么叫“从属于国防部”，即飞翔员是国防部在编，维护、飞翔、调度全数由国防手下属飞翔勤务队办理，属于整个民航系统的VIP专机，享有优先起降权，与俄航没有半点关系）的TU154从索契起飞，原定飞往叙利亚，但起飞后70秒即在黑海上空坠毁，招致俄罗斯国防部亚历山德罗夫红旗歌舞团近一名成员遇难的--12.25俄罗斯飞机坠毁变乱。（百度可查）
同时我们再来看一下他们的嘴脸：
“前两天俄航才刚死了一波”
“你确定吗，去年俄航还出事了”
萨拉托夫航空公司一架飞机坠毁后，留意看一楼的跟帖内容
6月4日俄罗斯UT航空一架波音737因引擎毛病迫降后，留意看第二段内容和配图
俄罗斯S7航空（西伯利亚航空）停飞737MAX后，留意看题目而事实证明，我仍是小看那些谣棍们造谣的才能了。
当然了，我们看一下他其他的答复，根本就发现那人和其他公家号一样，自己没有什么程度，只靠满嘴乱说八道来骗眼球流量的。所以能写出那种下三滥答复并且被指出错误后绝对不认可、把指出本身错误的评论全数删除、把辩驳本身的答复全数举报折叠，或者像某个留学中介一样，摆出一副国际滚刀肉的架势曰“我就是很皮，就是很皮”，关于那些人来讲也不是什么做不出来的事。
那最多就是个私家通用航空，和俄航没有半毛钱关系8，弥补--
航司数据*机灵系数？？那计算出来的是啥工具？？我尼玛看傻了都，且不说机灵系数是个什么鬼，法航的“数据”为何要从1991年起头算？
有人说俄航你不是从91年算的吗，法航为什么不可？
原因很简单，因为俄航是1991年成立的，而1991关于法航来讲不外是个通俗的年份。
所谓枪比枪，炮比炮，若是要停止平安性的整体比力，一定要从一个固定的时间节点起头统计变乱量--而那个时间节点，就是“公司成立的日期”，因为只要公司起头运营了，才有得谈什么“平安或不平安”。
法航本体，成立于1933年，所以统计变乱的时候天然要从1933年谈起，或者能够从2004年法航与荷兰皇家航空结合成立法荷航集团起头从头计算。所谓“法航从1991年算起”，无非就是半点运营常识都不懂，非要卡一个什么横向比照，你如果非从什么1991年起头算，统计出来既不是整体的平安性，也不是有意义的全面临比，只是个“1991之后的平安性”，最多只是数字差别，没有任何现实意义。
那我也能够说，我们就看“2010年的平安性”，那么澳洲航空岂不是一会儿落到朝鲜高丽航空后面？？？所以如许的“平安性”有何意义？？
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有些人对俄航的评价实的就是张口就来，不胜入目。整句话想找出个准确的处所都难
只要看见“吊打”“完爆”等词，所有的内容根本都不消看了“一个机队仅有200多架的中型航司 守住国内根本盘都勉强 进来只要被吊打”
我们一条一条的来扒皮--
1--所谓“200架的中型航司”，属于虚荣心爆棚的扯谈行为，假拆本身很懂，现实上什么都不是---
就机队规模来看，俄航246架，属于妥妥的大型航司（截行2020-06-29）------
小编们不克不及因为咱们国度的三大航都是四五百架的规模，就觉得全世界都应该是如许。截行2017年6月，全世界机队规模超越100的航司一共只要62家，而俄航的机队数量在此中属于上乘。若是俄航246还属于“中型”，那么卡塔尔航空，全日空，汉莎航空，阿联酋航空也都是“区区200架的中型航司”；150架摆布是不是要算“小型”？OK，国泰航空、四川航空就是小型航司；新加坡航空，上海航空，山东航空那种100架出头的，就是“微型航司”；长荣航空、卢森堡货航、不祥航空就是“100架都不到的微微型航司”好吧？香港航空，昆明航空，澳门航空是不是要算“二三十架的微微微型航司”？小编们看看本身还能继续圆下去不？
2--所谓“守住国内根本盘都勉强”，属于小我yy
俄航是俄罗斯的“国度承运人（National Flag Carrier）”，在俄罗斯的地位相当于中国国际航空公司在咱们国度的地位；在全球57个国度和地域拥有340个常备航点（Regular Destinations），若是加上季节性航点则有近400个，拥有大要250架客机，是俄罗斯更大的航空公司，也是全欧洲更大最重要的航空公司之一，根据载客量来计算，属于全球前二十大航空集团，同时也是天合联盟成员。若是俄航还很“勉强”，那就没人不勉强了。
3--而“进来只要被吊打”，更是东拉西扯，乱说八道
航空变乱数据评估中心（JACDEC）造定的2016全球最平安航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。美国航空、大韩航空、韩亚航空等多家公司都排在俄航后面。变乱率更高的是古巴航空。
国际权势巨子航空运输查询拜访机构Skytrax发布的2018年全球航司综合排名TOP 100中，俄航获以下殊荣：
综合排名第23位（2017年位列第30位），属于优等，比拟之下：韩亚（24），法航（25），国泰港龙（26），亚航（28），加拿大航空（30），大韩航空（33），欧洲之翼（59），中国东方航空（76），中国国际航空公司（93）。那里没有黑谁的意思，我本人也是国航的粉丝
东欧更佳航空公司（Best Airlines in East Europe），那是俄航第七次荣获此奖项
全球十佳超等经济舱（Best Premium Economy Class On board Catering，那个奖项一共颁布了10个）,
东欧航司更佳商务舱（Best Business Class in Eastern Europe）。
到了2019年，综合排名第22位，
荣获：
东欧航司更佳员工 (Best Airline Staff in Eastern Europe)
东欧更佳航司（Best Airlines in Eastern Europe）
全俄罗斯更佳空乘（Best Cabin Crew in Russia）
东欧航司更佳商务舱（Best Business Class in Eastern Europe）
当然了，做为一个知乎、超大潜水N年的人，我十分清晰那些人们在面临此类国际权势巨子机构发布的陈述时，会选择什么样的套路-----
他们会说，那是外国的机构，写出来的工具也都是基于外国人的体验。很遗憾，在如今的收集论坛上，不存在地道的手艺讨论，不管什么话题，总会有人扯着民族大义的灯号占据道德造高点来挑事。他们会认为那些权势巨子机构和本身是统一个德性，即“本身编造的数据，找世界替本身背锅”。最典范的例子就是国泰航空，有些人老是说国泰空乘蔑视大陆客跪舔欧美客，而且不重视赞扬，却偏偏终年前十，因而证明Skytrax评级是所谓“洋人们的自娱自乐”。做为世界上最权势巨子的航空运输评级机构之一，Skytrax怎么可能只考虑一小部门受寡？查询拜访陈述最隐讳的就是样本容量有失偏颇。若是skytrax的评级成果实的是“只查询拜访外国旅客”的“有失偏颇”“既不客不雅也不公平”的，那么咱们国度海南航空终年前十、南方航空终年前20的优良排名，也是“只关心外国乘客感触感染”的、“有失偏颇”的、“既不客不雅也不公平”的成果喽？？
就算洋人的Skytrax实的不具说服力，那好，我们就不看Skytrax，看世界旅游大奖（World Travel Awards）评选委员会2019年颁布给俄航的奖项：
1-世界领先的航空公司品牌 （ Worlds Leading Airline Brand 2019）
2-世界领先的航空公司-商务舱 ( Worlds Leading Airline - Business Class 2019)
3-欧洲领先的航空公司品牌 ( Europes Leading Airline Brand 2019)
4-欧洲领先的飞往亚洲的航空公司 ( Europes Leading Airline to Asia 2019 )
2017-2020年俄航根本都荣获上述奖项，除此之外还有数十个奖项提名。可在World Travel Awards官网查询 （ Aeroflot - Russian Airlines nominee profile on WorldTravelAwards.com ），在此不列。
可能有人又要说了，洋人的工具都不客不雅。那好，我国创刊最早、更具权势巨子的旅游类刊物《旅游六合》杂志打造的 旨在嘉奖在中国旅游业中处于领先地位的国际企业的“星榜”，在2018-2019年两次授予俄航“更佳中国-欧洲直达航空公司”奖项。俄航首席施行官萨韦利耶夫先生出席了2019年的颁奖仪式并暗示：“荣获星榜的承认，证了然我们在国际优先市场上的快速开展，以及我们在最重要的国际直达运输市场的地位”。
除此之外，由《中国民航》杂志和“飞客茶馆”网站结合举办的“飞客游览奖”评选活动，2017-2019年持续三年将“中国更受欢迎的国际航空公司”那一荣誉头衔授予俄航。
所以-----那可能是对“被吊打”有什么曲解嗯？
（你看，一共就颁发了三句话，三句话还全都说错了，就那种人的论坛级别还能到“空军中校”，由此可见超等大本营阿谁处所事实是烂到了如何的水平）
那么国内收集口诛笔伐的SU1492航班变乱中，所谓的“迫降之后没有消防车”是怎么回事呢？按照机场方面给出的时间线，SU1492于本地时间18:30落地后弹跳起火，18:31塔台即发布了警报，消防部分在落地后2分钟，也就是18:32即抵达现场，随后增援的4批消防队在18:33抵达现场，18:35救援人员进入机舱，而曲到18:48大火才完全熄灭。所谓的“现场视频”只不外是拍摄于飞机刚刚在跑道上停稳的时候，此刻间隔第一批救援队抵达现场还有一分钟多的时间，当然不成能看到有消防车了。
在1:05时认真察看前机身上部有两条消防车的水柱，此时救援队是在机身左侧，视频拍摄者位于右侧。因为画量比力动人，良多人也就没有看到。看到了假拆没有的另说。
在1:59时会看到增援的消防车停在机身右后侧。此刻乘客还没有逃生完毕，大火也没有熄灭。
2:26起头的是第二段视频，比力曲不雅的显示了飞机从停稳到救援力量到位的全数过程。
机场消防部分一共派出了5批次以至更多的消防队，全数救援力量2分钟内抵达、乘客起头撤离后第40秒第一辆工做车辆抵达现场、落地后2分钟有两辆摆渡车赶到负责接驳乘客。在此次航班变乱中，莫斯科谢列梅捷沃机场处置体例当然有很大的黑点，最失误的处所，是SU1492航机在空中颁布发表告急情况并要求返航时，空中的救援力量就应该立即出动，摆设至跑道入口处待命（那一点在TVB港剧《火速救兵》中有表现），而不是等航机落地起火后接到塔台的警报才赶往现场。那些自诩为“业内人士”“飞友”的人，完全能够逮住那一点来洋洋洒洒写上一个月的“客不雅阐发”，而不是像某个号称本身“每个月都要飞好几次”却不晓得告急出口座椅需要额外收费的留学中介对此次变乱的评析那样，逮着个不明所以的时间线就敢敲半天键盘，还得到一堆事实性错误。
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我十分附和--------
评论区有人提到本身乘坐俄航的履历。失重和跑道急刹都属于个例，不要拿那个当遍及。每个航空公司城市有不纯熟的飞翔员，每一条航路也城市有多变的气候情况。我曾经在国泰航空去往墨尔本的航班上碰到了turbulence，不到非常钟内坠落了一万多英尺；同样也是国泰航空落地北京、山东航空落地浦东时也碰到了跑道急刹，被平安带勒得喘不外气；至于更“严峻”的落地弹跳，我曾在不祥航空的320、中国国际航空的321、维珍澳洲航空的737和国泰港龙的330上都碰到过。失重在碰到气候欠好时城市有，算是谁碰到了谁不利，并非只要俄航才会失重。空气乱流并非智能化气流，不会本身选择航司，而同样，我们的肉眼也没有那么强大，不克不及本身不雅测出乱流。再者，有没有乱流，和气候没有关系，就算气候较好时也会有晴空波动。
再者，能说出“气候很晴朗啊…所以不会有波动”那种话的人，能指望他感触感染出飞机准确的飞翔姿势？稍有一点航空常识的人都晓得，现代民航客机底子不成能停止“跳水式下降”，因为客机的常规俯角十分小，超越10就算异常情况，下降的时候一般下滑道只要3摆布（以峻峭的下滑道闻名的伦敦城市机场也仅仅只要5），即便是飞翔员把机头压到了更低，也只能以10的角度下降，底子不成能产生任何“跳水”的觉得。能够拿个量角器来曲不雅感触感染一下那俯角有多小。网上那群鼓噪什么“跳水”的，无非就是把空气乱流或者穿云时的波动当成了“跳水”，或者痛快间接就是胡编乱造的。
至于跑道急刹，更不是俄航飞翔员在胡闹。每年全球各机场因为跑道异物入侵而告急打消起飞的航班多了个去。浦东机场跑道入侵变乱中，达美A350也采纳了跑道急刹办法。当前方跑道有异物入侵，飞翔员判断不克不及满足起飞前提，为了包管飞机和乘客平安即会采纳的告急办法。所以那一点恰好可以申明，俄航飞翔员和其他航飞翔员一样心里有数，大白平安第一那个事理。2019年3月31日17时25分，春秋航空9C8949航班在上海虹桥机场起飞时疑似遭遇鸟击，机组中断起飞（也就是评论区提到的“跑道急刹”）。如许的行为，是不是也让一些人因为不平安而不敢买春秋的票了？
“觉得地道就是停机位置到了”，更是彻头彻尾的主不雅臆断。且不说跑道和停机位之间还有滑行道毗连，民航客机下降以后的离开位置都是塔台管束员指定的，若是不遵从管束指令，随意驾驶，不只会严峻侵扰机场的运行次序，更有可能会与其他飞机相碰。
最初，说句其实的，收集上那种“我实的坐过俄航，确实是飞的很猛！“，又是”跳水“又是”台风“的，绝大大都都是因为其本人事先深受收集轻佻段子的迫害，先入为主构成了“俄航很猛”那种有失偏颇的主不雅印象，招致飞机在做一般的俯仰灵活时（或者碰到了一般的气流时）产生的波动都被其当成了”哇塞实的很猛“。那些人已经陷入了诸如”事理我都懂，可是鸽子为什么那么大“那种逻辑死轮回中，再想解释清晰就很难。
以上。