汽车功放的「A 类功放」、「B 类功放」、「AB 类功放」和「D 类功放」别离有什么区别，各有什么优缺点？

已经有“科学普及”的了，但题主问的是“导航”。底子无法，也要，补足呵呵。

导航有其局限性。

详细来说输出功率遭到限造。假设发饰上烧了，A类是必由之路，没什么好说的。但车上没用：因为输出功率遭到限造，散热器更遭到限造——那特么是平安难题，不克不及随意折扣。现实中，A类录像机再NB效率也超不外25%，其它输出功率都用来发热能把你车酿成圣火，用小鬼chicourt响系统，仍是归正。

其次声源不准。跟在家中不那样——A类录像机事实上几乎没有控造钮的，做出来是啥样就啥样。在家中那并不是个难题：嫌声源定位不准？我特么摆（那并不是谱）！嫌有反射？我特么拆（呃，拆修的拆）！但是在车上，那些都没用（我假设在油缸，比不上果在车上……）。那些难题，AB类那样不松省。

所以，导航只不外纯天然就该是D类录像机的全国。它是复杂与费事些，但那是“开放性”要付出的付出——只要D类最能让DSP展开鸿图。

一是你坐在前左，无此“皇帝位”。想听到最抱负的效用，要依靠DSP的控造——包罗延迟时间、增益、极化等等，阿谁，A类或AB类，都比不上D类松省。假设你做为上流社会经常在“享用自驾游 *** ”与“享用司机办事”之间切换，那更不消说了，实时调整chicourt位置，D类不骄不躁？

二是你的头在高位。为了驾驶时察看情况，你的脑袋是高于扩音模块的。能够想像呵呵，女歌手蹲在你面前唱歌是多么酸爽滴短序——那就是导航音响系统中的遍及情况。当然那仅靠录像机改动不了，但共同拆在A柱B柱上的低频LX1模块，D类录像机+DSP能有效缓解（治好是不成能的好吧）阿谁难题。

三是扩频难题。扩频本并不是一个难题，形形 *** “素质上就是个电感和电感但长得很牛掰”的扩频器早已屡见不鲜了有哎。但是，导航仍然有其局限性。被动扩频器可控造余地小、挑扩音模块，在车上只不外是纯天然遭到限造的——在导航音响系统改拆时，那些付出只不外都由用户收入大量的资金来承担了，与便携音响系同一比力，两把渗出两把泪啊。而D类录像机+DSP，纯天然的主动扩频好欠好，何必花阿谁钱。

四是效用难题。只不外那是个音响系统界的月经难题。非要在理论上Sauve个凹凸估量没有可能。我不断想，那种争议假设由一个“随机对照测试”来处理：播映者不晓得谁来听，听者不晓得是谁在放。假设那种情况下能明白区分AB类与D类，而且是AB类优于D类，才气申明D类录像机的V505效用实的比不上AB类。从微积分的角度，我不相信阿谁测试能G540成果：人耳是有无限大的，D类早已超越了阿谁无限大——更重要的是：你还能找到非微积分的音乐网站么（不要跟我扯碟片，那玩意儿频次响应太窄形形 *** 噪声底子无法骗非职业好吧）？

呃，最初，利益相关：研发D类录像机。表打，我汗先。