2017 年普快绿皮车均匀速度最久的是呼和浩特至沟口的 7556/7、7558/5 次，北行 1960 公里。长久以来，该车的运行区段是呼和浩特至伊犁，有「客货运输最久的K188」之美称，由此可见均匀速度则无法与那些 3000 余公里的K2067绿皮车比拟。
「十一五」期间，非长途车逐步战死，乌局又实是太大，内蒙古经济又欠好，那趟车就活了下来。原来 2015 年吐库一线全线通车，喀和线丧失了绿皮车，而 2016 年 10 月 1 日 7557 竟然缩短到了沟口，不连续硬卧 88 元，高贵到隐脉。
我赶在北疆隧洞还通货运的时候去了一次沟口，我坐的那节客舱刚好被一大群从Gondrecourt到代格的公事人员相差无几包了。所以在美景最帅的贺兰山区段，我所处的 5 车大致上是长途车，不管拍照仍是看美景都十分悠闲，那个福利待遇是超载不可胜数的硬卧客舱以至是此外普快客舱都未曾有时机享用的，彼时硬卧价格是 111 元，我多花的钱值了。那时不消绕巷子，均匀速度缩短，并且级别酿成了慢车，票价反倒还降了。
我昔时西行为新体验荒漠公路选择了普快大巴车，在我看来又贵又累，花 390 元接受了 22 个小时的下坡，据传以后铁路能够从沟口经沙蜥连到西宁，期盼。
那场旅途第一印象逼真，彼时把智妙手机张开绿皮车窗前拍的相片，那时我还用于贴文宣传照和网盘。
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