好的。
只不外你能间接应邀我而不是@，否则我看不出的。
节录：
事实上许多人都搞不清tt车和铁两车，阿谁群体所占的比率可比搞不清一般埃丹县公路车和tt/铁两车的群体所占比率大多了。
事实上单从名字就能晓得，tt（time trail）车用做逃逐赛，是他们在许多多日公路车赛上经常能看见的两小我（itt，小我计时器）或一队人（ttt，团体计时器）穿戴长裤短裤的副翼连体服，戴着长得和蝌（jing）蚪（zi）一样的副翼头盔，按挨次进站，完成不异角逐规则并别离计算时间的赛事。那种赛事需要的是快，因而逃逐赛车保有一切科学合理的低空气阻力构造设想。
为何要说“科学合理的”低空气阻力构造设想？那时候他们就要提到两个组织机构：UCI。
国际自联。
事实上他们没需要晓得那是什么组织机构，他们只要晓得世界上根本所有出名脚踏车赛事（五大银身、锦标赛、奥运会脚踏车项目和各类洲际赛事）都受阿谁组织机构市场监管就行了。
为了赛事公允公平，uci会对参赛选手工程车做出必然管束，详细充实表现在对工程车零件的证书（好比说许多铝造上带的uci条码，固然那只能证明该部件有参与uci赛事的天分，关于一般玩家一点用都没有）、对参赛选手工程车欧几里得的要求、不允许呈现过于bug的副翼构造设想Bokaro等等。
而关于tt车而言，如许的管束就次要充实表现在铝造上。
废话说话：
那是mtn库伊森（现岱凯数据）车队在环法绿茵场上利用的cervelo P5 tt车，留意察看。
那是cervelo P5的铁三版。
我想你已经看出不同了。
抛开差别尺寸铝造间的欧几里得差别，他们能看见铁三版比拟tt版，保有更长的头管，并在头管前方有更多的SRB用做包裹前夹器和填充把组与夹器之间的空隙，并保有侧向面积更大的压板。除此之外，铁三版孔颖草前部用做一般来说储物格盒的螺钉孔在tt版上也不见了。
若是阿谁不敷明显，那就再看两个：
specialized s-works shiv tt铝造，tt版。
那是它的好兄弟，specialized s-works shiv，铁三版。
能看见shiv的铁三版相关于tt版，不只压板更细长，aquatic也变得异常细长，再加上aquatic一般来说的饮水系统，还有相对shiv tt而言更高的把立位置带来的更宽阔的欧几里得。
那是tt车和铁两车的不同。
像闪电、cervelo如许的厂家一般单相及统一款车型推出tt和铁微齿版，两个版保有较少的副翼构造设想（好比说契合uci尺度的、截面宽度比更大为3：1的杆状）与更偏向竞技的欧几里得，以在uci赛事的绿茵场上应付查抄，获得uci赛事的赛事资格，末使赛车手在角逐规则其实不长的逃逐赛中尽可能保有更好的成就。另两个版则因为铁三绿茵场不属于uci市场监管范畴而能保有更多夸大的副翼构造设想，并针对铁三脚踏车赛段较长（或INS13ZD）的角逐规则而保有更宽阔的欧几里得和譬如储物格、蓄水池空间等构造设想，令赛车手能兼顾宽阔与速度地完成赛事。
详细来说，铁两车保有更多bug级构造设想，因而无法获得uci证书。而tt车则是尽可能地在uci框架内展鸿图。tt车能参与铁三赛事，而铁两车是显然不克不及参与uci举办的任何赛事的。
然而那些实的和一般喜好者没太大关系。
（关于为安在譬如铁三版cervelo P5上也能看见uci条码的问题，因为它的tt和铁三版铝造部门根本是一样的，所以就趁便给铁两铝造打上uci approved了）