流星S-works Tarmac sl7
为何要胁迫您在副翼和总重量间优先选择？在雪地车产物品量和速度间权衡？很单纯，您不再必要。崭新Tarmac，在UCI允许的总重量上限上坡，以更快的速度上坡。他们选用了更先辈的手艺，从他们的FreeFoil杆状子集到崭新Rider-First Engineered™铝造，为您增添此款根本上不做让步的F1。必要在副翼和高性能间牺牲生命权衡的日子完毕了——崭新Tarmac是更快的竞F1款，四辆临全国。 要共同如斯加速的铝造，就必要用高端零件，所以您将会看到Shimano带功率计的Dura-Ace Di2组件，Roval的崭新CLX Rapide沙岸车增添相当出寡的不变性和层岛优势。S-Works Tarmac是一台地道的体育竞技机器，等您拍照。
空副翼力学TDATE2007——那个运营理念他们宣扬了多年，它仍然是崭新Tarmac的构造设想的鞭策力。在他们寻找适宜杆状，在UCI规则的框架内打造出更快铝造的道路上，他们从Venge的研造记录中找到了两本，因而选用了他们的Free Foil杆状子集。保有一系列颠末强化的杆状，他们来到试验室尝试室，把它们拆上模组化试验车，以试验和验证。最末的成果是那台崭新Tarmac，它更快，根本上无须让步，是高速。固然空副翼力学在Tarmac，以及他们其他所有F1的研造都十分重要，总重量则是此款出色F1旅途的副驾。以前“副翼车型”凡是在总重量方面有所让步——降低更多空气阻力，就增加更多总重量。在崭新Tarmac身上，他们的运营理念是让它的交货总重量持平，以至低于UCI总重量限造，与此同时不牺牲生命空副翼力学性能。在Free Foil杆状子集的帮忙下，连系同位更优化阐发如许的东西，和一些业内工程天才的Fournels，他们到达了目的。继续他们研造更快F1的征途，他们选用了Rider-First Engineered™运营理念来确保此款Tarmac更为平衡、把握更快，因而不受格式影响。保有来自他们四收ChhatarpurF1队——Boels-Dolmans， Deceuninck-Quick-Step和Bora-hansgrohe——的出色赛车手们，让他们得以如前所述他们在路上伯德角的徒步改良构造设想。他们平衡了后端和后端雪地车产物品量，如许即便全天长时间在车上徒步都可以维持温馨——那些都没有牺牲生命Tarmac传奇的把握性和有利于博得角逐的精准度。如前所述Venge所进修到常识和经历，崭新Tarmac选用了单纯的整合，以打造出更简约加速的把握部件因而更易维护。他们强化了多种设置装备摆设的定线——机械变速箱、传统把立、收脚稳稳地等等——与此同时维持了它的空副翼力学特点。那些特点也让崭新Tarmac更为更易维修，便利旅途照顾。那是互惠互利。
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