原文链接：
比来我们被客户要求撰写关于出租车的研究陈述，包罗一些图形和统计输出。
城市化带来的道路拥堵、出行耗时长等交通问题给交管部分带来了浩荡的挑战
通过安拆在出租车上的GPS设备，能够摘集到大量的轨迹数据，从而搀扶帮助我们阐发人们出行信息，到达优化交通的目标。
比来拓端tecdat研究人员对杭州的出租车轨迹数据从空间和时间维度长进行了阐发和展现。
顶峰时段打车难
杭州出租车总数其实不少。不外每到薄暮时分，市民却普及感应“打的”难。是下班顶峰期，“打的”人士非分特别多，以致车辆不敷用吗？
图表1
据有关部分不完全统计，日常平凡车辆空载率在50％摆布，但薄暮五六点钟时，那一数字几近70％。顶峰时段的空载出租车数量为载客出租车数量的3-4倍（图表1），拱墅区的比率到达5。而日常平凡杭州各区的空载载客比率在2摆布。出租车公司的一位司机表达，凡是在上下班顶峰期间，不是司机不想进进城区，是底子进不往，只能在外围踌躇，还形成了空驶，所以正好趁那个时间交接班,虽然交接班区公管所出台办法，标准客运出租汽车营运交接时间，但杭州整体的出租车费源从时间上来看，分配不平均。
点击题目查阅往期内容
基于出租车GPS轨迹数据的研究：出租车行程的数据阐发
展开全文
摆布滑动查看更多
01
02
03
04
行驶轨迹和跨区活动
西湖区、江干区、拱墅区和下城区是出租车最密集的区域。
图表2
出租车跨区行驶的情状存在较大差别，西湖区到江干区，西湖区到下城区、拱墅区的数量较多，余杭区和萧山区到其他各区的出租车数量较少（图表2）。22.1%的出租车集中在西湖区，江干区、下城区和拱墅区的出租车数量别离为14.2%,13.4% ,11.3% ，杭州整体的出租车费源从空间上来看，分配不平均。
顶峰和日常平凡的载客差别
我们发现，顶峰时段和日常平凡，西湖区（21%和20%）和江干区（20%和13.8%）都是出租车数量最多的区，其次是下城区、拱墅区、余杭区等，下城区日常平凡的出租车数量（13.2%）比顶峰期（10%）更多。
图表3
顶峰时段的载客、空载数目差别比日常平凡大。萧山区出租车的空载数为载客数的14.6倍,拱墅区为5.8倍，西湖区和江干区别离为4.5，4.4倍（图表3）。那些发现阐明杭州整体的出租车从时间和空间上分配不平均，存在必然的不合理性，需要停止合理设置装备摆设。
本文章中的所有信息（包罗但不限于阐发、揣测、定见、数据、图表等内容）仅供参考，拓端数据（tecdat）不因文章的全数或部门内容产生的或因本文章而引致的任何缺失承担任何责任。
点击题目查阅往期内容
基于出租车GPS轨迹数据的研究：出租车行程的数据阐发
用数据告诉你出租车费源设置装备摆设能否合理
掌握出租车行驶的数据脉搏 ：出租车轨迹数据给你谜底!
基于出租车GPS轨迹数据的研究：出租车行程的数据阐发
用数据告诉你出租车费源设置装备摆设能否合理
共享单车大数据陈述
R语言用泊松Poisson回回、GAM样条曲线模子揣测骑自行车者的数量
消费者共享汽车利用情状查询拜访
新能源车主数据图鉴
python研究汽车传感器数据统计可视化阐发
R语言ggmap空间可视化灵活车交通变乱地图
R语言ggmap空间可视化灵活车碰碰–街道地图热力求