2022年最初一天，预祝各人2023年新年快乐，人人阳康。
近也阳康
车位，成了很多广州市民，出行最懊恼的工作。
近几年的新楼盘，曾因为车位引发争议者，不在少数。
好比万科城市之光，传E区车位估量更高售价80万一个，把业主们吓出了身冷汗：
据我领会，那个只是更高限价，且不肃清有子母车位，最初必定要参考批示价的，但假设卖30~40万一个，其实不算稀奇。
城光的车位配比计算起来比力复杂， 因为各个区差别，但现实上应该会混着用，各人看看车位公示即可：
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后来又有长岭居中XX璟台，因为车位总价高达25~60万（大部门38-40万），引起业主不满，其车位配比为1: 2.16，本来不缺。
还有因为绑缚销售车位问题，经常被罚的泰晤士，那在黄埔应该购房者人所共知。
好在泰晤士的车位卖得不算贵，十来万一个，买他们家的盘大多确实也需要车位，倒不算承担很重。
还有很多楼盘有机械车位不便利泊车的问题，也是屡被诟病。
举那几个例子，是告诉各人：1.车位未便宜；2. 车位成本高；3. 车位很严重。
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广州不断有设法，要在新区进步车位建立配比，特殊是学校、病院，更需要增加。
当前利用的根据，是2018年印发的《广州市建立项目泊车配建目标规定》，有效期到2023年7月。
那本规定有几个问题是：
1. 把广州只分为A区和B区，显得梯渡过于粗放。
广州市泊车配建目标治理分区图（2018）
A区包罗四块：a.环城高速以内范畴；b.天河区界到石化路之间的鱼珠-区府；c. 番禺市桥；d. 花都迎宾大道。
2. 车位配比范畴过大，下限过低
车位配比会详细要求到地块，常在出让时，就写在出让前提里。
但因为地下室土建成本过高，大大都区域特殊是郊区，车位卖不起高价的情状下，开发商都是宁少做则少做，一般都是贴着规划要求的下限做，看城光阿谁公示文件即可大白。
所以下限假设太低，整体车位数量赐与好比就少，进步下限很关键。
3. 既控下限，也控上限
现实上，地下室成本与深度，呈指数递升关系，车位越多、地下室越深、成本越高、车位更卖不起价、开发商亏越多。
地下室泊车效率分区
所以在郊区，就没需要做卡上限那些没有意义的工作了，只要不怕亏钱，开发商爱做几做几，多多益善嘛。
针对上述问题，亟需修订规定，以称心新增车位需求。
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今天中午，市规自局将拟定的修订稿公开收罗定见：
次要修订了哪些内容？一路来看看：
1. 将本来的AB两级治理，细化为一二三类分区治理：
1类区缩小到了广州最核心的范畴：
范畴包罗广园快速路-科韵路-黄埔涌-新港路-昌岗路-珠江西航道-内环路围合区域。
放大点看，一类区93平方公里，主体是越秀区，再加天河、海珠的最精华部门。
二类区范畴就比力大了，华快三期、绕城高速、广明高速，与城市更新的二圈层类似，总面积约760平方公里。
但二类区还包罗了良多卫星城核心区，好比市桥、南沙、开发区、常识城、增城从化花都各自核心等等。
其余就是三类区。
如许划分的理由是什么呢？综合考虑生齿密度、开发强度、公共交通、泊车需求。
一类区，公交兴旺、地铁站笼盖率高，以存量建立优化为主，为泊车赐与严厉掌握区，比原版本A类区小。
说白了就是，那些处所地铁站很密集，也没什么新地可建立，只包管根本车位，所以控下限的同时，还掌握上限。
一句话：一类区域内的车位，价格还得涨。
二类区，公交灵通性弱于一类，增量存量用地并存，为泊车赐与适度开展区。
那个区域是包管根本车位的同时，适度增加车位赐与。
剩下的三类区，就是严厉意义上的郊区了。生齿密度低，为泊车赐与宽松调剂区。
那个区保障根本车位同时，容许多建泊车泊位。
二类和三类区，都只控下限，各建立项目想多做的，能够铺开多做。
2. 目标治理连系泊车分区，细化调整：
规定陆续按 “每100㎡建筑面积几停车位”，那个目标要求车位配比。
我们比照一下就晓得，好比室第，新要求如下：
比照2018版：
因为一类区比照A区缩小了，所以A区本来部门范畴，由1.0~1.2泊，酿成了下限1.2，上不封顶。
而本来B区，则下限稳定， 取缔了上限1.8。
对病院学校的调整比力大：
中小学由本来的“泊/100㎡建筑面积”，间接修改“泊/班”，大幅度进步配建目标，且不设上限。
好比一个64班学校，那就设置装备摆设128个车位，应根本够教师泊车了。
中小学车位原则进步那么多，代建的开发商，又要心疼白花花的银子了！
关于中小学车位还提了那么一句话：
明白鼓舞配建车位做为暂时接送车位利用，处理瞬时集中停放需求。
看来接送的家长，也有时机暂时蹭一蹭的。
省实花地湾学校的地下平安岛接送
病院，则是别的一个赐顾帮衬重点！
各人都晓得，比来救护车、殡仪车，在病院多如过江之卿，停都没处所停。
病院又细分出三甲和非三甲，车位配比部门间接取缔上限，且下限大幅进步：
关于2018版，原综合专科病院的上限1.0取缔，下限由0.8提到了1.2~1.4不等。
3. 其余调整：
a. 对机械车位，明白提出不鼓舞。
b. 新建室第车位应100%安拆充电设备，或者预留安拆前提。
c. 关于一类区的旧改项目，车位配比按上限1.2施行。
那个倒问题不大，核心区寸土寸金，车位高达40~80万一个，开发商做了都有钱赚，往下挖5层地下室的都有。
d. 车位面积原则明白。
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按一般建立流程，在做片区掌握性规划时，明白片区整体车位目标，体例地块修详规时，还会对详细项目细化要求。
毫无疑问，那份文件将增加非核心地域整体，特殊是学校和病院的车位配比，但就鼓励性而言，我觉得光取缔上限还不敷。
只要像妥帖拆配式建筑一样，对多做车位的项目，停止容积率或者早发预售证的奖励，才可能激发出开发商的热情。
不然极有可能像放松生育政策一样，哪怕如今政策铺开随意生，各人也没有动力生娃，最末又酿成热脸贴了冷屁股。
详细文件请点击下方原文链接。