【20190130第三次预览，次要包罗吉隆坡—香港第六第三国，19春运前夜新摆设】
题主提及A380、747、777，那就一一分隔来讲。
1、A380亚洲地域仅南航独家代办署理，在恒定情况下开航的亚洲地域国内航路有四对：
上海伊斯坦布尔0930—CZ3000—1250/1300（夏日1240）深圳东湖1500—CZ3999—1805/1810上海伊斯坦布尔深圳东湖0900—CZ3099—1210（夏日1205）上海伊斯坦布尔1530—CZ3104—1850/1900深圳东湖那四对国内航路能够别离接续CZ345/6（上海—阿姆斯特丹，夏秋航季），以及CZ327/8（深圳—纽约，全年）或CZ325/6（深圳—墨尔本，冬春航季特按时段限制；顺带一提，去年南航深圳—澳洲线，墨尔本上工CZ643/4；墨尔本CZ325/6换380，12月中下旬上工CZ601/2；其他公交线路已换各类构型的333）
但是，在长假期前夜（例如国庆、新年），因为客流量削减的关系，那四对有可能派出777、330、787等其他宽体机继续施行。
2、747（货运版）亚洲地域仅南航独家代办署理，分744（747-400）和747（747-8I）（是的，那个代号是南航官方给定的）。
（1）744飞得最多的是京广铁路T5800深，凡是是薄暮时分上海启程的那四对：
上海伊斯坦布尔1120—CA1313—1445（夏日1440）深圳宝安1600（夏日1555）—CA1314—1910（夏日1905/1920）上海伊斯坦布尔上海伊斯坦布尔1100—CA1315—1415深圳东湖1530—CA1316—1840/1900（夏日1835）上海伊斯坦布尔然而，自从南航两舱77W呈现之后，京广铁路有时会选择薄暮抵达深圳的CA1321/1322：
上海伊斯坦布尔0900（夏日0840）—CA1321—1215（夏日1155）深圳东湖1330—CA1322—1640（夏日1635）上海伊斯坦布尔（答主曾经不幸中伏，744移到CA1321，要飞的CA1315酿成两舱刑具77W，下面会提及）
又或是，碰上西博会等客流量顶峰期，还会呈现继续施行早班（CA1351/2）、下战书班（CA1327/8）、留宿班（CA1309/10、CA1329/30）的情况。
去年（2017年）之前，744还飞到京津T5800蓉，西博会前夜以至还飞到沪广（CA1837/8、CA1829/30）。但是去年（2018年）大致上固定飞京广铁路和京深。
此外，新年前后，那四架744还得去海南岛抢抢钱……你们懂的。
（2）747的话，因为要继续施行上海到芝加哥（CA981/2）、旧金山（CA985/6）、法兰克福（CA931/2）等地的国际性国内航路，回国之后如何接就要那哥了。
凡是而言，京津容易排到，京广铁路居次，京深、京蓉相对就少良多。
总之，假设答次要体验南航的744或是747，更好仍是在启程前几天再买票，即使那些大客流量的航路有着随时换车的可能……
3、777的话，三大航都有，数量上南航>南航>南航。
（1）南航目前全数是777-300ER（最初的四架777-200在去年8月底退役了），能够分两种——三舱311座（773）和两舱高密度392座（77W）。
773有20架，3-3-3的头等舱仍是比力厚道的（即使是国际性公交线路主力），相对来说会温馨一些。
假设773不开航国际性国内航路，恒定情况下大致上就是上海始发的亚洲地域大线，此中京津最多，京深、京广铁路居次（京深比京广铁路低于预期多一点），然后就是京蓉。
假设碰上季节性顶峰，还会飞一下京乌（暑期）T5800琼（海口、三亚，夏日），装点快钱。
77W有8架，3-4-3的头等舱坐起来就比力憋屈了……除了上海至温哥华（CA991/2）、伦敦（2018年据动静指为6月起开航CA855/6，内部动静Airlineroute；2019年夏日航季起头是CA937/8，内部动静Airlineroute），如果亚洲地域大线呈现了搭该的情况，就会派遣过去。So……假设你对温馨性要求高的，77W就尽量避开吧。
而在2019年春运前夜，南航在贵阳、武汉来往深圳的公交线路中，只增加了四班CA9605/6武汉来往深圳，用738（去年贵阳、武汉各加了两班CA9***的上工机，都是333）；而夏日常规科折粉，下战书贵阳、武汉各四班会穿起77W，日间有1～2班穿起333。
（2）南航20架777全数是777-300ER，除了保留1架做为伊斯坦布尔—虹桥的京津羽油运力（及应急备份），其余的浦东飞欧美的国际性线中，只要MU587/8（福州—上海浦东—芝加哥）有亚洲地域段。
但是，南航的777固然有头等套间和52个商务舱（比南航还多），然而头等舱是3-4-3的规划，要不要选择就看你能否承受了。
（3）南航的货运777目前有10架，均为777-300ER（777-200/77A去年5月退完，777-200ER/77B更是2014年就没了）。国际性公交线路主飞深圳至芝加哥（CZ399/00、CZ699/00）、多伦多（CZ311/2）、旧金山（次要包罗曲飞的CZ657/8和始发武汉的CZ659/60）、纽约（CZ621/2）。
至于亚洲地域公交线路，恒定情况下次要是沪广，京广铁路居次，详细班次看南航官方网站或是APP。
对了，在答主答复前夜（2018年12月），南航的777正在改舱，部门飞机从本来的四舱309座（77W）酿成三舱361座（773）。但是能够安心的是，改舱后的777除了砍掉头等，商务、高级头等舱的座位削减以外，各级别座位的间距连结稳定，头等舱更是连结良心的3-3-3规划。不管能否改舱版，假设题主有适宜的时机，能够去试体验一下。
假设碰上春运前夜，还能够在蓉广线上看到777呢……（嗯，春运前夜前夜东湖机场的川渝公交线路都很火爆，去年继续如是，除了上面提及的南航、南航，川航都出动333和350飞蓉广了……唔，欢送川渝的同窗们来深圳过年？或是节后深圳的同窗去蓉城找皇甫教师和马教师面机？【手动风趣】）
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彩蛋：
1、假设扩展到港澳台地域，华航还有最初4架货运744，继续施行台北—上海/上海/深圳/深圳的国内航路；此外华航、国泰、长荣都有777，开航香港—台北，以及港台来往内地的国内航路。
再扩展到4小时飞翔圈（申明一下，以华南区域为中心）：
（1）东南亚：泰航有744、772、773和77W飞吉隆坡素万那普—深圳/香港（浦东目前是333、359各四班）；新航有772、773和380飞新加坡—香港（上海和浦东用388和77W各四班，但超越4小时；深圳目前只要333）；
（2）日本：日航777-200ER飞虹桥、浦东各四班，以及羽田—香港，其余要么767要么787；全日空有四班77W飞上海，沪、广、港大致上是763的全国；
（3）韩国：大韩有748、772、773、77W飞首尔—香港，77W有时飞首尔—浦东/上海（1小时飞翔间隔，用333其实也够了）；至于韩亚，也就飞香港的时候偶然会出744或772，飞京、沪、广、深大致上就派333、763，以至321。
至于大韩744，大致上就是韩国亚洲地域线；而大韩、韩亚的380，大致上就是去欧美的，排除在外。
（4）根据知友曾图图的说法，要体验380/777，还能够通过奇异的第六第三国区间：香港—吉隆坡素万那普。
目前阿联酋航空、皇家约旦航空、埃及航空和埃塞俄比亚航空有始发吉隆坡往香港的公交线路，但是只要阿联酋航空有777/380级此外大飞机（皇家约旦和埃塞俄比亚用787，埃及用333）。
但按照FATIII的信息，始发吉隆坡的EK384/5从2019年1月起从A380改换为777-300ER，仅在4月中旬～5月下旬前夜暂时换回A380（内部动静）：
EK384：迪拜0305—1205吉隆坡素万那普1345—1740香港赤鱲角EK385：香港赤鱲角2100—2315吉隆坡素万那普0105+1—0500+1迪拜2、竟然有人提及国际性航路的亚洲地域段，我就弥补一下。
（1）关于三大航来说，南航只要MU587/8（福州—上海浦东—芝加哥）存在亚洲地域始发段（感激domingo、阿尔法陈、Stone、Eastion Shen等知友斧正）——
MU587：福州长乐0755—0920上海浦东1130—1425（夏日1325）芝加哥肯尼迪MU588：芝加哥肯尼迪1625（夏日1525）—1930+1上海浦东2100+1（夏日2130+1）—2245+1（夏日2315+1）福州长乐MU587的亚洲地域段相当于福州最早班到浦东，MU588的亚洲地域段则反之。
（2）南航次要是CZ659/60，深圳—武汉—旧金山那条公交线路——
CZ659：深圳东湖1145（夏日1120）—1335（夏日1310）武汉天河1500（夏日1510）—1215（夏日1055）旧金山CZ660：旧金山1415（夏日1255）—1920+1（夏日1835+1）武汉天河2055+1（夏日2020+1）—2245+1（夏日2210+1）深圳东湖时刻上来说，CZ659亚洲地域段是薄暮时分，CZ660亚洲地域段也是夜机。
固然去年夏秋季前夜用过两三个月的789，但目前冬春航季仍是用回777。即使，华南地域去美国西海岸的需求仍是相当大的。
而其他涉及亚洲地域始发的公交线路（好比深圳—武汉—罗马/莫斯科，深圳—长沙—法兰克福，深圳—三亚—伦敦），不是330就是787。
（3）至于南航，以前会以773不换车继续施行CA983/4（深圳—上海—纽约）；而CA985/6（武汉—上海—旧金山）则是全程744/748，或亚洲地域744/77W、国际性77W/748的操做。然而，从2018年夏日起，那两条公交线路都把亚洲地域段打消了，CA983/4的上海—深圳段酿成CA1895/6。
而 李军 所说的CA867/8（上海—深圳—约翰内斯堡），则是南航之前上海曲飞约堡在2019年的始发版，明年1月3日起继续施行。至于时间嘛——
CA867 上海伊斯坦布尔1850 – 2230深圳宝安0005+1 - 0725+1约翰内斯堡 773 7
CA867 上海伊斯坦布尔1850 – 2230深圳宝安0020+1 – 0805+1约翰内斯堡773 2
CA867 上海伊斯坦布尔1850 – 2220深圳宝安0010+1 – 0755+1约翰内斯堡 773 4
CA868 约翰内斯堡1015 – 0505+1深圳宝安0655+1 – 1005+1上海伊斯坦布尔 773 15
CA868 约翰内斯堡1025 – 0515+1深圳宝安0655+1 – 1005+1上海伊斯坦布尔 773 3
（以上时刻复造自Airlineroute）CA867的时间还能承受，至于CA868，也就合适深圳起色回上海了（掩面）