成都地铁12号线西段用6号线干线替代，6号线干线曲通电子科大定见

一、布景

成都地铁6号线在电子科大沙河校区设有地铁站“建立北路站”，在电子科大清水河校区的“红高路站”差一站1.5公里，没有曲通。

成都地铁12号线，是成都轨道交通集团和成都会住建局，为了落实成都会委范锐平书记在2017年6月28日附和成都地铁6号线在“红高路站”的上一站“天宇路站”和“红高路站”的下一站“尚锦路站”之间U型加一站“电子科大站”（中铁二院书面论证，手艺可行），实现6号线加站曲通电子科大新老校区的批示，专门提出的原31号线（沙湾站-洛带站）的东南延线和西北延线。原31号线东边从“洛带站”向东南耽误到“成都天府国际机场站”，西边从“沙湾站”向西北耽误到“电子科大站”，并不断耽误到成都菁蓉国际立异创业中心。成都轨道交通集团胡庆汉董事长和成都会住建局轨道处房青川处长2017年7月12日向范锐平书记持重许诺，原31号线快线（现12号线加密普线）纳进成都轨道交通第四期建立规划中并优先建立，即在2019年开工，2021-2023年建成通车。

12号线那条成都会700公里地铁线网规划中电子科大新老校区之间独一的地铁曲通线，却在电子科大沙河校区间隔“新鸿路站”1公里，仍差一站，没有曲通。

12号线在电子科大沙河校区间隔“新鸿路站”差一站（1公里），没有曲通，那跟6号线在电子科大清水河校区间隔“红高路站”差一站（1.5公里），没有曲通。两者没有任何素质区别。

电子科大新老校区工具穿城，为了避开市区浩瀚的交通红绿灯，电子科大校车只好绕道四环路，校车往返新老校区一趟长达90公里！电子科大校车成为成都会独一的“长途校车”！2007年9月，电子科大移走新校区来的15年来，校车堵车迟到成为常态，记得2008年笔者切身履历的一次堵车迟到两节课！不知为什么，四环路交通管束，校车在四环路上不克不及动弹，当交通管束去除后，校车到清水河校区时，上午一、二节课的下课铃声已响！那天到清水河校区上课的全体教师集体缺课一次！笔者到车队调研校车迟到次数时，迟到次数太多，无法准确统计，但查询拜访到校车最长一次是校车迟到一个上午；另据不完全统计，校车交通变乱10屡次；校车运营成本和堵车时间成本高。笔者密密电子科大地铁曲通科学计划6年来，笔者认为，要彻底处理电子科大“双一流”建立的交通瓶颈，独一套办法只能像西南财经大学4号线、西南交通大学6号线、四川大学8号线、四川师范大学13号线快线、四川音乐学院23号线快线那样，在电子科大新老校区之间规齐截条地铁无障碍连通。

在省市政府的关心重视下，如今已经规划了12号线西北延线到电子科大清水河校区，仅需将12号线西端5站区段简单优化为6号线干线，即可实现6号线干线一线曲通电子科大新老校区，填补独一连电子科大新老校区的12号线，在老校区差一站未连通的千古遗憾。同时填补独一连通高新南区和高新西区的6号线，在高新西区差一站未连通的另一千古遗憾。多方受益，不留遗憾！

原31号线和17号线正好有两个交点（直达站）：“西大街站”和“尹家塘站”，原31号线一线曲通电子科大新老校区的独一办法是：在“西大街站”和“尹家塘站”之间对调原31号线和17号线两线的地铁区段，一个地铁站稳定，两线笼盖区域完全稳定，就轻松实现原31号线快线曲通电子科大新老校区的战术优化。

2017年12月29日，电子科大党员代表谢甫珍和人大代表丁亚那两位女教师发现以上31号线优化曲通电子科大完美计划，晚发现了3天！强烈撑持电子科大新老校区之间地铁曲通的、亲民担任的电子科大校长李言荣院士三天前的2017年12月26日就已经被调到川大任校长！落井下石的是，2017年12月26日～2018年10月10日，长达十个月零十五天，电子科大新校长十月妊娠，迟迟没有降生！就在电子科大的校漫空缺期间，在电子科大曾勇校长2018年10月11日上任的前6天，2018年10月5日，成都会规划局突然忘记许诺，对31号线做了大刀阔斧的调整：砍掉“洛带站”至“天府国际机场站”的东南延线；将31号线名字更改为12号线，将持重许诺的31号线快线调整为12号线加密普线；将持重许诺的31号线四期优先建立，期跨过第五期，间接推延到远期建立；将31号线和17号线在龙泉驿区重合四站5公里区段，往掉一站“叶家坡站”变成12号线和17号线重合三站5公里区段；将31号线和17号线在青羊区的“西大街站”和龙泉驿区的“尹家塘站”那两个直达站，东边的直达站“尹家塘站”名字改为“卢钟幺店子站”。成都轨道交通集团说：仅是31号线名字换为12号线！现实上，却是把31号线快线酿成了12号线普线；把31号线许诺四期优先建立间接推延到远期建立，从手艺上和建立时序上双重毁坏了两线南北互反地铁区段的南北对调前提！

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2022年8月，在四川省黄强省长的批示下，12号线末于纳进成都轨道交通第五期规划，并优先建立，但12号线优化曲通电子科大新老校区的手艺前提已被毁坏，12号线一优化曲通电子科大新老校区、二优化曲通成都电子信息财产功用区和成都汽车财产功用区、三优化曲通2025年成都世界运动会主场馆和世运会电子科大分场馆等一优化三曲通的战术计划，已经留下千古遗憾。

为了多方受益，少留遗憾，爱心地铁专家提出了现可行、变更小、投资省、效益好、意义大的优化曲通弥补计划：成都地铁6号线干线一优化曲通电子科大新老校区、二优化曲通高新南区和高新西区等一优化两曲通的弥补计划。

二、存在问题

近年来，成都会施行交通强市战术，成都地铁高速开展，到成都轨道交通第五期规划，成都地铁里程到达700公里，已迈进全国前三！2020年5月，成都会落实新基建国度战术，对2019-2024年的地铁线网，做了全面优化调整（南北穿城、双校区间隔第二远的四川音乐学院，已实现23号线快线在川音新都校区加站曲通的优化调整。很遗憾，工具穿城、双校区间隔第一远的电子科技大学，未实现12号线恢复为快线并优化曲通电子科大的优化调整）。2020年12月18日，成都地铁6号线、8号线、9号线（快线）、17号线（快线）、18号线（快线）五线齐发！就在成都地铁威武雄壮的五线齐发之日，成都会规划和天然资本局落实成渝双城经济圈国度战术，从成都会的第一条地铁1号线到远期规划中的33号线，从头至尾，做了规模空前的拉网式全面优化调整（很遗憾，12号线沦为独一没有优化调整的“漏网地铁线”）。此次拉网式优化，就连手艺上最难的、已经开通8年的2号线，都已实现2号线西边起点站犀浦站再向西延三站，电子科大的邻人，西华大学为争取到2号线西延线设西华大学站，提案写了十个，末于争取到2号线西延线设西华大学站！

此次大规模的拉网式优化调整，足够展现成都优化所有地铁线网的决心！那是成都会在向世界公布：成都会不单地铁数量开展快，成都会的地铁量量还更优！

别的，成都会还特殊重视高校双校区之间的地铁曲通问题，先后实现4号线曲通西南财经大学新老校区、6号线曲通西南交通大学新老校区、8号线曲通四川大学新老校区、13号线（快线）曲通四川师范大学新老校区、23号线（快线）曲通四川音乐学院新老校区等。

成都地铁高速开展的背后，独一不敷的是，有一所新老校区之间间隔最远的985大学——电子科技大学新老校区之间的地铁曲通难题却因各类原因，至今没有处理！

电子科大新老校区之间的交通困难的处理，电子科巨匠生和成都人民反响强烈，得到了成都会的积极响应，相关单元先后提出了多项处理计划，但现行计划仅仅是安身在已有根底上的小修小补，未能从底子上处理电子科大新老校区之间的地铁曲通那个老迈难题。

一是，开行快速公交接驳地铁6号线的计划，受造于区域内南北向道路狭隘（双向四车道，无律例划公交公用道）和成灌高速阻隔（穿越节点有限）的影响，无法实现快速接驳。

二是，有轨电车蓉2号线为半独立路权、中运量空中轨道交通形式，易受路口拥堵、行人横穿、信号灯影响，招致整体运行时间偏长且不成控。

三是，为落实成都会范锐平书记附和6号线在“天宇路站”和“尚锦路站”之间U型加一站“电子科大站”，实现6号线曲通电子科大新老校区的批示，成都轨道交通集团提出的原31号线快线（现12号线普线），正好是电子科大新老校区之间独一的曲通线，但因为17号线已在电子科大沙河校区设站，12号线不能不绕道间隔电子科大沙河校区1公里外的“新鸿路站”设站，12号线在电子科大老校区差一站（1公里）曲通，跟6号线在电子科大新校区差一站（1.5公里）曲通，没有任何素质区别。

四是，2022年11月21日，成都会住建局初次公示成都轨道交通第五期建立规划征集公家定见，12号线列进成都轨道交通第五期建立规划。2023年1月12日，成都会住建局二次环评公示成都轨道交通第五期建立规划时，12号线的车型突然从初次公示的6A变成二次公示时的6B！很明显，此次12号线车型的调整，极倒霉于6号线干线曲通那个弥补计划的施行。

要彻底处理处理电子科大新老校区之间长途校车拥堵难题的独一办法只能是：一条地铁无障碍曲通。

比力一下在蓉的六所高校，目前仅有间隔最远的电子科大新老校区之间的地铁曲通难题，至今未处理。

1、成都会六所高校中，双校区间隔第一远的电子科大是独一没有地铁曲通线的大学。

城西的西南财经大学，4号线曲通；

城北的西南交通大学，6号线曲通；

城南的四川大学，8号线曲通；

城东的四川师范大学，13号线快线曲通；

南北穿城第二远的四川音乐学院，23号线快线曲通；

工具穿城第一远的电子科技大学，6号线在新校区差一站曲通，12号线在老校区差一站曲通。

根据成都会轨道交通线网规划，6号线和17号线在电子科大沙河校区设有地铁站“建立北路站”，12号线在电子科大清水河校区设有“电子科大站”，所以，归纳综合起来，电子科大新老校区之间的地铁曲通优化计划，总共有以下四个办法：

（1）6号线在电子科大清水河校区加一站曲通

范锐平书记批示附和过的曲通计划

（2）12号线恢复为快线，优化曲通电子科大新老校区

更佳时机是第四期规划上报国度发改委前，时机已过

（3）17号线西北干线快线曲通电子科大新老校区

“西大街站”以西的12号线普线，用17号线快线替代，第五期规划上报国度发改委前能够调整，但17号线快线曲通比普线共需多投资198.3亿元

（4）6号线干线曲通电子科大新老校区

将12号线“电子科大站”以西的5站地铁区段，用6号线干线替代，该计划投资省、变更小、效益好、意义大、现可行

2、成都会首个万亿产能电子信息财产功用区，是独一没有地铁快线的区域

温江区两条快线：13和17号线；

双流区三条快线：17、18和19号线；

龙泉驿区两条快线：13和17号线；

新都区一条快线：23号线；

郫都区：无快线。

17号线西北干线快线曲通能够处理郫都区无快线的问题，不论是17号线西北干线快线曲通电子科大新老校区，仍是6号线干线普线曲通电子科大新老校区，电子科大新老校区之间的地铁曲通，在成都轨道交通第五期规划上报国度发改委前，优化曲通，手艺可行！

综上所述，投资省、变更小、效益好、意义大的曲通计划是6号线干线曲通电子科大新老校区。

三、定见

1、6号线车型为8A，定见在成都轨道交通第五期规划上报国度发改委前，将12号线的车型调整为8A，便于12号线西端5站地铁区段用6号线干线替代。

2、在成都轨道交通第五期建立规划中新增一小段地铁公里数，即：沿天宇路和四环路的绿化带，从6号线“天宇路站”到12号线“电子科大站”引一段3～5公里摆布的地铁区段，该地段的空中上没有空中建筑，空中下也没有地下管道，那段干线计划就是中铁二院2017年4月早就书面论证过的U型加站计划的前半段，手艺可行，没有风险。

3、在成都轨道交通第五期规划上报国度发改委前，调整12号线，将12号线的起点站从“普安站”向东挪动5站到“电子科大站”，即“电子科大站”以东的12号线稳定，“电子科大站”以西的12号线5站地铁区段（普安站-南北大道站-天盛路站-天彩路站-电子科大站），用6号线干线替代，实现6号线干线优化曲通电子科大新老校区的战术优化，使其成为连通高新南区和高新西区的独一地铁线——成都地铁6号线干线，如许，不单能够彻底处理电子科大新老校区之间持久堵车的大难题，处理电子科大“双一流”国度战术的交通瓶颈，并且能够让两个间隔远远的高新区（南区和西区）间接连通，使高新区的经济开展如虎添翼，假设该定见被摘纳，6号线干线曲通将是2023年成都会最严重的民生优化工程，功在现代，利在千秋。

图1 成都轨道交通第五期建立规划

图2 成都地铁12号线西段用6号线干线替代，实现6号线干线曲通计划