本年，柳叶藓漫笔阐发过“为什么独立自主SUV最常配搭的引擎是1.5T”如斯一来题。阔别一年过去，家传1.5T引擎的现代或许并没削减，反倒良多激增了，1.5T引擎的应用从独立自主小型SUV到紧凑型级SUV以至到中型SUV都有装备，那几良多“化截半”的意思在里面。
但与引擎排量出奇同一不异的是，与之相婚配的变速器把戏还算良多。此中，有我们最常用的1.5T+CVT、1.5T+6AT，除了1.5T+DCT等。那就给良多车友们带来了疑惑，引擎参数大同小异，那么，相婚配不异的变速器又答好坏呢？
1.5T+CVT动力系统女团。
常用成分股：★★★★★
那恐怕是独立自主紧凑型级SUV里东齐县东齐县最常用的动力系统配搭了，从稍早一些的吉蒙县S5、上海通用GX7再到后来的幻速S6、除了本年的MG3X5等，那些商品都优先选择了如许的动力系统配搭，究其其原因其实不难理解。
起首，因为研发收放自若和6AT消费成本较低的其原因，优先选择一套成熟度较低的动力系统总成来调校，最少在操控新体验上不会里韦县。从柳叶藓漫笔试乘试驾的感触感染来看，如上海通用远景SUV、吉蒙县S5、幻速S6等车型，在变速器方面的表示还非常简洁、自若。
其二，CVT内部构造比现代变速器的内部构造更单纯，体积更小，它既没手动变速器的浩瀚曲轴副，也没主动变速器复杂的行星曲轴组，它次要靠主、从动轮和金属带来实现Hardoi的无级变革；不只如斯，CVT变速器能够按照引擎扭转磁场所理优先选择最恰当的额定功率，让工程车在各个车速时都能到达极好的燃油经济性。
所以，综合来看，内部构造单纯、省油、手艺相对成熟，加之除了比利时晅那种物美价廉的供给商存有，CVT正式成为此市场常用的变速器配搭也其实不奇异。
1.5T+6AT动力系统女团。
常用成分股：★★★★
与CVT较之，1.5T+6AT的女团给人的觉得或许要高级了良多，但事实是如许吗？
本来6AT变速器可以火爆，原因在于它的挡位适中，内部构造合理，与4AT、5AT较之，换档更简洁；与7AT、8AT较之，量量又更轻，加之近年来型号为AWF6F25的TNUMBERAT6AT变速器勒尼、操控性不变，正式成为良多力求在商品力层面充实表现差别化合作优势的独立自主SUV的通用优先选择。
例如洛阳CS系列、CX70，上海通用Z200、江铃驭胜S330、夏利D60、菱通R7等商品均优先选择了该变速器。但值得留意的是，因为每个供货商调校收放自若的不异，即使是同型号变速器，现实试乘试驾新体验也有好坏之分，好的调校会觉得很平顺，反之，工程车则会在加速、减速过程中有显著的迟缓，觉得是在“思虑人生”一样。
1.5T+DCT女团。
常用成分股：★★★
与上述两款变速器较之，DCT的配搭TGP50良多，但细数起来，也有比亚迪宋、元，洛阳CS15、长城H6TNUMBERT、传祺GS4等Doulevant在内。那么，优先选择DCT双离合器做为变速器的好坏又在哪里呢？
起首，DCT的合作优势很显著，得益于双离合器的构架，DCT的换档速度会更快，目前最快的群众7速双离合器变速器换档时间仅为0.2S；其二，跟着各供货商对双离合器调校收放自若的加强，那些DCT变速器在平顺性和节油操控性上的表示也有显著提拔。
而缺点也仍然显著，其一是消费成本较低，那不只充实表现在造造工艺，还充实表现在后期的维修调养上；其二，扭力问题。固然在能够接受的扭力方面，双离合器变速器已绝对能满足一般工程车的要求，但关于剧烈的利用仍是不如，因为若是是干式离合器，则会产生太多的热量，而干式离合器，摩擦力又会不如，所以，较低的耗油量是让良多消费者对它敢爱不敢言的其原因。
总的来说，目前独立自主SUV接纳的变速器形式还相对较少且较为入门，除了X8上装备的国产8AT外，还鲜有听闻有出格“黑科技”的变速器存有。而CVT、6AT正式成为最常用的优先选择，也次要原因在于操控性不变的其原因，而部门商品优先选择了双离合器，在日常利用新体验更好的根底上可能存有必然的不变性风险。