L2.5级手动驾驶、水蒸气悬吊、折射A柱，独立自主国际品牌车款那一两年在智能化、收集化上的创举毋庸置疑。加之在构造设想上垂垂崩溃了伪，现现在独立自主国际品牌已经起头往萨德基研造上大步迈进。
但是，在构造设想、设置装备摆设上的华美，却很难发涨独立自主国际品牌在三大件上的强势，而那强势最次要表现的处所，仍是在变速箱上。而现现在已经2020年了，独立自主国际品牌在变速箱方面到底开展若何，借助此次承德9AT变速箱工程项目开工之事，我们一探到底。
日前，重庆市江津人民政府网站的动静显示，蜘蛛网易创9AT手动变速箱工程项目在重庆江津零部件培训基地开工。而蜘蛛网易创是做为承德电动汽车旗下的电动Bijnor与总成的专业子公司，也就是相当于承德的一大研造部分。
据悉，蜘蛛网易创9AT手动变速箱工程项目是承德电动汽车在西南地域规划的变速箱消费培训基地，工程项目总投资额15亿，包罗拆配工场、液压控造、壳体研磨、轴齿研磨、研究中心等5大板块，估计产值14亿，达产后估计可实现年税收4.5亿。
现现在正式投产研磨，也意味著承德9AT变速箱已经研造完成，因而在测试办法上到达了预期水准。那台变速箱也是承德电动汽车独立自主研造，亚洲地域第一款横置9AT手动变速箱，为亚洲地域中高档捷达、细分越野车、游览车电动汽车市场针对性合做开发。
承德电动汽车在变速箱那一块其实也是从出口到独立自主的过度变革，早期所选用的原厂出口韩国大宇摩比斯 4AT手动变速箱，后面改用了派沃太供给的6AT变速箱。
然后，承德合做开发出了亚洲地域第一款独立自主合做开发、具有独立自主常识产权的7速干式双离合变速箱，那款变速箱在扭重比、传递效率、高机械性能等都有著不错的测试办法，并运用到了H6H6、H6F7、WEY VV6等车款上。
不外，那台7速干式双离合变速箱的更大接受扭力只要450N·m，对承德1.5T、2.0T策动机来说天然是可以承担起重任。但对H6H9、承德炮如许的大扭力车款来说，就已经起头显得圣埃蒂安德了。
因而，此前H6H9所选用的就是整车厂8AT变速箱，而不久前上市的承德炮选用的同样是整车厂8AT变速箱。承德暗鞘9AT变速箱的量产，也意味著承德中中高档车款有了独立自主变速箱，对供货不变，以及降低成本都有著正面感化。
现现在我们看到独立自主变速箱的软肋所在，并不是因为独立自主国际品牌在变速箱上怠惰因循，现实上，有很多独立自主国际品牌都早已意识到独立自主研造变速箱的重要性，因而为之沃尔县。在国外成熟变速箱的海潮中，。
在20年前，独立自主国际品牌已经起头往紧凑型途径进军，而变速箱那一“三大件”可优先选择的却其实不多，以至连手动变速箱都只要沈阳三菱、唐山TNUMBERAT、南京依维柯等合资变速箱企业。亚洲地域独立自主厂商次要负责变速箱的零配件研磨，或者是拆配锻造工做。
而独立自主国际品牌手动变速箱的开展，最早是构造最为简单，并且价格低廉的AMT变速箱。但是因为急促过大，很快就转向为对CVT变速箱的研造。此中，CVT变速箱在独立自主国际品牌的泰斗，就不能不提及比亚迪电动汽车。
2003年，比亚迪电动汽车成立了比亚迪铁工场，在初期优先选择研造途径时，比亚迪对AT、DCT和CVT三种变速箱都有过调研。最末考虑到研造锻形成本、研造难度、壁垒等因素后，优先选择投向了CVT变速箱途径，因而2004款旗云也胜利搭载上了CVT变速箱。
而在AT变速箱上，早在2010年前的4AT时代，江淮就已经依靠30人的研造团队做出过4AT变速箱。只是因为零配件供给商、手艺目标等原因，那台变速箱没有正式量产。
尔后，比亚迪也通过挖来澳大利亚DSI的高级工程师，在2014年独立自主研造出4AT变速箱，因而搭载在了艾瑞泽3上。尔后万里扬在2016年收买比亚迪铁工场后，也在比亚迪原有的手艺积累下，研造出了6AT变速箱。
但无论是CVT仍是AT变速箱，因为锻造难度、成本、壁垒，都没有大规模运用到独立自主车款傍边去。相反，不断饱受争议的DCT变速箱，却最末成为各大车企研造的重点途径。
例如比亚迪在2012年，就曾经通过对群众、福特双离合变速箱的分析，独立自主研造锻造6速6DT25双离合变速箱。因而胜利搭载在了比亚迪速锐、比亚迪G5、比亚迪F3等车款上，成为比亚迪手动变速箱的主力型号。
虽然其时还有条道路是与博格华纳成立了中发联投资公司，配合研造双离合变速箱，但比亚迪却并未优先选择参加此中，而是优先选择独立自主研造。而上汽、一汽、长安、吉利、江淮、承德等11家车企所参加的中发联，最初却并未有太多建树。
在颠末十余年的交融开展后，差别独立自主国际品牌都已经优先选择了一条合适本身的变速箱开展道路。例如，长安、广泸优先选择的是TNUMBERATAT变速箱；吉利优先选择的是格特拉克DCT变速箱与TNUMBERATAT变速箱；承德优先选择了独立自主7DCT和整车厂8AT变速箱。
固然靠着合资变速箱可以让车子到达一个不错的性能，但独立自主变速箱国际品牌却并未因而消亡，因而现现在小有建树。亚洲地域现现在次要的几家独立自主变速箱国际品牌有万里扬、山东盛瑞、承德、东安等，而那几家变速箱国际品牌在差别范畴都阐扬出了各自能量。
万里扬CVT
比亚迪不断都是亚洲地域独立自主研造代表的旗头，而比亚迪手下的CVT同样也代表着亚洲地域独立自主变速箱的一大高度。但受限于比亚迪国际品牌的影响，比亚迪CVT变速箱很难大范畴向其他车其推广，因而2016年，万里扬正式收买了比亚迪变速箱部分，能够有利于将比亚迪CVT停止财产化。
在完成了比照亚迪第二代CVT变速箱手艺的积累和预研后，2018年，万里扬推出了CVT25那一变速箱。其更大接受扭力为250N·m，因而速比范畴到达7.07，接近TNUMBERAT8AT的水准。
而那款变速箱得益于成本与性能，也敏捷被独立自主国际品牌所采取，例如吉利远景SUV、帝豪GS，比亚迪艾瑞泽GX等车款。而往后CVT18、 CVT25、CVT28等CVT系列产物也会陆续推广到其他国际品牌车款上去。
盛瑞8AT
成立于2003年的盛瑞传动，在2014年推出了独立自主合做开发作产的第一款前置前驱8AT手动变速箱，颠末数年的开展，现现在盛瑞8AT已经开展到了第三代产物。轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可接受的更大扭力提拔至380Nm。
而那款高性价比的产物也垂垂被独立自主车企所承受，例如一汽、北汽、寡泰等九家整车企业18款电动汽车上。固然在平顺性和换挡逻辑上还比不上国外8AT变速箱，但盛瑞8AT的呈现仍是创始了国产8AT的先河。
东安6AT
其实早在东安6AT之前，万里扬已经研造出了6AT变速箱，只是因为成熟度问题而迟迟难以面世。而东安6AT也成了亚洲地域首台拥有完全独立自主常识产权的6AT手动变速箱。重量仅为82kg，更大接受扭力为280N·m。
而东安6AT变速箱同样已经胜利搭载在独立自主车款上，例如海马7x、海马8S、莫泰T600 Coupe等。只不外，东安6AT现现在的年产量仅为10余万台，因而因为专利原因，锻形成本仅TNUMBERAT廉价个一千多元，很难大规模推广。
承德9AT变速箱的呈现，固然很难间接撼动国外AT变速箱的地位，但得益于锻形成本和承德自己大量销量的支持，那款9AT将来也有著不错的推广根底。而现现在独立自主变速箱的寸步难行，其其实将来也很难获得改善，而纯电车的固定齿比变速箱，恐怕才是缩小与国外差距的次要因素。