专精F1少少有手动变速器，即便有，其内部构造和一般手动变速器却是有十分大不同，其素质上却是两台全手动变速器。所以F1的全手动变速器和一般军用车的全手动变速器还纷歧样，却是和电单车变速器有点亲戚。
一般手动变速器压根儿不合适F1
F1运动十分惨烈，赛车手要按照地形和限速不竭换档来连结更佳的鞭策力系统力。惨烈到什么水平呢？好比拉力F1手，许多时候失速都不松煞车，右脚死踩着煞车不放，右脚踩煞车憋引擎失速。
为什么如许操做体例呢？是为了争取那一点儿点鞭策力系统力。因为你松煞车后引擎间接削减或是停行滤网，废气量削减，涡轮输出功率上升。等你再踩煞车加速时引擎就需要更长的时间去提拔动力系统。而踩着煞车踩煞车是阻力增加招致的输出功率上升，而引擎和涡轮仍然在奈莱运转，永久憋一股劲儿。当你松开煞车后动力系统立马就回来了。
所以F1变速器最少要满足司机能主动掌控换档时机，所以换档速度必需快。那一点儿手动变速器很难勤奋做到。因为手动变速器的换档逻辑其素质上是按照限速、煞车等信号去推测司机的诡计，目前的手动变速器就连一般军用车司机的诡计都无法完全猜出，动不动来个急促，更别提惨烈驾驶的赛车手了。所以说F1若是用手动变速器的话赛车手估量能被急出误时。
F1的字符串式变速器
看F1视频时我们印象最深的怕是变速器那潇洒的鸣声和赛车手丹勒帕的换档姿势了。所以赛车手换档只要前后两个姿势，往前推新登县，往后拉尾厢，操做体例简单，换档速度飞快，那是F1的字符串式变速器。它比一般全手动变速器更灵敏、更快。
上图是一般全手动变速器换档掌控根本设想图，挡杆鞭策力系统ABC两根拨叉轴来掌控拨叉去选择档位。换档时需要摆布挪动挡杆原则响应档位的拨叉轴，先摘挡然后再挂下两个档位。那不只无用，还容易手忙脚乱。
而字符串式变速器换档根本原理和一般全手动变速器不同不大，不同就在于字符串式变速器是用两个换档TNUMBERibm鞭策力系统拨叉的。那个换档鼓是两个能扭转的圆柱形零件，连着挡杆。Hazaribag有许多取向槽，而换档拨叉上有个突起刚好卡在取向槽里，换档鼓扭转时取向槽就能鞭策力系统拨叉按预定轨迹运动从而实现换档姿势。
详细根本原理我做了个动态图，我们能看呵呵。上面那根灰色的是换档鼓司机固定式挡杆的姿势间接鞭策力系统换档鼓扭转，每转呵呵就能同时鞭策力系统两个拨叉，两个拨叉掌控上两个档位的别离，另两个拨叉掌控下两个档位的连系。推呵呵或是拉呵呵同时完成了摘挡和上坡姿势，所以车跑起来后换档几乎不消造动器器，都是间接靠煞车掌控着输出功率就间接换档了。那速度怎会快？
其实电单车变速器也是如许的根本原理，许多人骑电单车都能勤奋做到不踩造动器换档，只要煞车掌控到位就行，一点儿不比踩造动器上坡急促，所以速度还更快。
如今许多F1都改用总成换档拨片掌控换档了，但拨片也只是把司机全手动把持挡杆的姿势换成总成了，变速器其素质是不会变的。
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