에어 서스펜션은 없고 포부 L7에어 에디션은 살만한 가치가 있을까?

抱负L7定名规则跟某生果厂商极为类似，三个版天职别为Air、Pro、Max，各自对应的价格为31.98万、33.98万以及37.98万。

跟Macbook air类似的逻辑，此次新增加的L7 Air版也是L7的进门车型，比第二档的Pro版廉价2万元。那么，它值不值得买？

答复那个问题之前，先分享一下L7做为一款大5座奶爸车的产物亮点。

L7的车身长度到达5050毫米，那是包管后排乘坐温馨度的根底。官方公布的后排更大腿部空间、头部空间、肩部空间别离到达1160、992以及1500毫米。现实体验下来，后排空间能够浩荡来描述，并且它的二排座椅靠背的角度能够做到极其夸饰的40度。

官方把后排右侧座椅称为“皇后座”，听起来比未来的“女王副驾”还要尊贵。在那个位置进进半躺平形式，再放倒前排电动脚托，根本上就相当于飞机公事舱的待遇了。享受“皇后座”的操做也很简单，只要通过抱负同窗语音掌握就行。同时在那个姿势下，乘客双眼的视线正好能够投射在后排顶置大屏上，看影姿势绝对放松温馨。

后排的“肘托”值得一提，它位于门板和摆布两个座椅的毗连处，那个肘托我体验下来十分温馨，绝对不是同价位SUV车型可以供给的所谓的扶手，各人能够到抱负的店里切身感触感染一下，我相信长途游览的时候你会爱上它的。

设置装备摆设方面，除了后排中心座椅，全车别的四张长官椅全数拥有加热/通风、腰部推拿/电动调剂四大功用，并且是全系标配。

那么，新增的Air版值得买吗？

我的谜底是：假设你预算有限，买Air版完全能够，你的体验其实跟比它贵2万的Pro版不会有特殊素质的区别。

Air版只是取缔了空气悬架，但仍然装备CDC持续可变阻尼减振器。凡事有利有弊，没有空气悬架，意味着空悬的所有懊恼，好比娇气、高庇护成本，也就跟你没有关系了。况且，L7前悬架用的是双叉臂构造，必然比本来摘用麦弗逊悬架的抱负ONE行驶量感愈加温馨。

在智能空间和驾驶层面，Air版与Pro版并没有素质区别。

智能空间，两者都有前排四屏交互系统和一个高通8155芯片。

智能驾驶，只要Max版才有128线激光雷达和英伟达Orin-X芯片（2个），Air版与Pro版则配有1个算力为128TOPS的地平线J5芯片、1个800万像素摄像头、9个200万像素摄像头以及前向毫米波雷达。那个硬件设置装备摆设程度，在将来3年时间之内也完全够用了。

所以，假设我买抱负L7，那我的抉择必然就是Air版。

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