오리지널 24만5900건 동풍 혼다 CR-V e:PHEV 값 살 가치 없어?

比来，东风本田新一代CR-V e:PHEV（插电式混动版车型）在全国陆续上市，新车共推出了三款车型，官方批示价24.59-28.99万元。做为在用户心中不断有“买策动机送车”佳誉的本田，此次在那台新车上的表示却差强人意，事实为何？

起首，一定是价格问题，比来汽车圈大火的降价风波正在继续蔓延，以湖北地域为起始，东风本田全系车型起头了史无前例的大降价，无论是燃油车仍是混动车亦或是纯电动车都开启了“清库存”形式！而那种大降价的情状也是愈演愈烈，全国其它地域也在陆续起头跟进。东风本田新一代CR-V e:PHEV抉择在那个时间节点上市发布，显然存在营销战略上的失误，固然新车起售价格比拟老款车型有所降低，但以老款顶配车型2021款CR-V锐·混动e+ 2.0L睿雅版为例，其官方批示价格为29.98万元，但是目前该车型在全国大部门地域的综合优惠力度高达8万元。

据领会，刚上市的新款车型东风本田CR-V e:PHEV在湖北等地域也有着2万元的综合补助，也就是说老款顶配在优惠后根本与新款的低配价格持平，而且新车刚上市就有着如斯浩荡的优惠，那种情况显然对整个乘用车市场是一种浩荡的刺激，而且还会引起浩荡的二手车市场价格震荡。或许有网友会对峙汽车买新不买旧的立场，那我们就来看看新款车型与老款的区别。

从外看及内饰来看，新车相较老款实则有着十分小的变更，内部六边形黑化的进气格栅、黑色后视镜外壳、19英寸五辐轮圈、加长后2701mm的轴距及内饰规划的变更等是新车屈指可数的改变，仍然是日系车的做风。动力方面也有着较小的晋级，策动机改为了2.0L阿特金森轮回天然吸气策动机，参数性能比老款提拔不大，搭载的电池容量晋级至17.7kWh，纯电续航73km（WLTC工况），且仍然没有装备快充接口。面临它的合作敌手，丰田RAV4荣放双擎E及威兰达新能源、群众探岳GTE及途看L PHEV等，以至是自主品牌比亚迪、吉利等同级产物比拟，东风本田新一代CR-V e:PHEV合作力明显单薄。

跟着自主品牌及新权力在向插电混动车型标的目的的转型，令本就在插混市场承认度不高的本田品牌落井下石。2023年2月本田（广泸本田及东风本田）在中国的末端汽车累计销量为74142辆，同期比69.9%(同比下降30.1%)，相较于之前的春风自得，如今的销量几乎腰斩。此外，Honda电动化车型（含：双电机混动、插电式混动、纯电车型）1-2月末端累计销量仅为27351辆。能够说，恰是因为本田在全系车型销量上的倾圮，才培养了比来那场东风本田品牌的降价风波！究其原因，仍是其品牌转型过慢，产物合作力严峻不敷。

车迷们本来心中的本田，起头逐步丧失掉了原先品牌积存的优势和形象，靠价格战就能挽回目前的处境？小我持保留定见，定见手持预算的用户更好仍是静看其变亦或改抉择自主品牌车型。