보조가 안 됐는데 전기차는 살 가치가 없다고요?

那几年，电动汽车的销量大幅上涨，一部门人将那种现象回功于“补助”。

而如今，国度补助将从2022年12月31日起末行，意味着明年买电动汽车将不再享受国补。

那么，没有补助后，电动汽车还值得买吗？

我们一同来切磋那个问题。

1►补助的感化已经“微乎及微”

不成承认，国度补助对电动汽车的销量起到必然促进感化，但那个感化有多大？我们先往返顾国度补助的额度：

根据之前国度公布的新能源乘用车补助计划，上面说明续航超越300公里但小于400公里的纯电动汽车，将获得9100元的补助；

而大于400公里的纯电动汽车，将获得1.26万元的补助；

增程式或插电混动汽车将获得4800元补助，但那种车型不在我们本文讨论的范围。

简言之，之前买电动汽车可享受9100-12600元不等的补助。

取缔补助后，消费者能否要将那部门钱加回往呢？

也未必，那就要看各家车企的盈利才能，事实大幅涨价倒霉于增加销量，因而大大都车企仍是会抉择内部消化一部门吃亏的。

好比比亚迪比来调价上浮在2000到6000元不等，天际汽车上调5000-8000元，广泸埃安上调3000-8000元，东风EV新能源上调7000-9000元……

所以，即便没有补助，末端的加价也没想象的那么多。

当然，上海嘉定区的“土著”们仍是很幸福的，无论买新能源车仍是燃油车，到明年3月份还能像遭到更高2万元的地域补助（嘿嘿，拉一下仇恨~）

那么，关于没有补助的人，适不合适买电动汽车？下文我们给一些参考定见。

2►“能安拆私桩”仍是前提

电动汽车的特征，确实合适当今99.9%的人。

第一：今天人们的用车需求次要是上下班代步，通勤间隔凡是是几十公里至一百公里摆布。

在那种情状下，电动汽车的电费收入明显比燃油车油费低得多，更有价格优势。

第二：跟着中国城市化面积不竭扩展，绝大大都人开车或多或少都面对拥堵。

燃油车最怕的就是低速爬动，不只燃烧效率低，还会增加积碳，为日后清剃头动机增加一笔不小的费用。

第三：都会人的生活节拍比力快，大大都人很难抽出时间给车辆做各类各样的维保。

而电动汽车凭仗极简单的构造，大幅削减维保项目，你不需要考虑换机油机滤、火花塞、舵轮等，它就像你用一部电子产物一样省心。

但是在目前的手艺下，电动汽车还做不到像燃油车加油那么便当。

外面的公共充电桩在不变性上也没有加油站那么好，时常呈现毛病，或者被其他燃油车车主占位。

所以，假设你想买一辆电动汽车，要确保本身有前提安拆私家充电桩，无论那个车位是买来的仍是租来的。

只要拥有了“私桩”，利用电动车才气无比省心和愉悦。

3►想换掉电池不随便

电动汽车是香，但也有些小伙伴担忧“换电池”的问题。

他们在网上看到过一则报导称一辆电动汽车车价十多万，光换电池就将近10万！那事实又是怎么样的呢？

要说电池高贵，那是实的。

以特斯拉Model 3为例，换一组电池将近12万元。可是，电池不是“易损件”，在非需要的情状下底子无需改换。

凡是只要两种情状需要改换电池。

1.电池呈现【非换不成】的严重量量问题

2.车辆发作变乱招致电池报废

针对第一种情状，假设在量保期内，不消担忧；假设已经脱保，车主可能会承担一部门费用。

不外按一般来说，假设电池只是天然发作的量量问题，少少会有“非换不成”的重症。

那是因为汽车动力电池有多个元件和单体、系统构成，跟手机的电池纷歧样，哪怕发作毛病，也不至于100%通盘坏掉，可能率能够修复的，没必要一上来就换。

当然，有电池量保外顾忌的小伙伴，也能够抉择那些电池末身量保的汽车品牌。

针对第二种情状，只要车主买车损险，车辆的“三电”（包罗电池）就会得到保障，在车辆发作变乱招致电池报废，是能得到补偿的，那个无需担忧。

有的小伙伴还想到了衰减过度的问题，事实上，我国对动力电池的衰减有一个明文的规定：

就是电池轮回次数到达500次时放电容量不低于初始容量的90%，或轮回次数到达1000次时，容量衰减不得低于初始容量的80%。

举个例子：以一辆跑500公里续航的电动汽车为例，在50公里的时候充到500公里，将450公里跑完就算一次轮回。如斯工况下连结500次，就是500×450公里=22.5万公里。假设要轮回1000次，那相当于跑45万公里。

从那两个数值看，对绝大大都家用车用户来说，都是一个很难到达的数字。

所以，电动汽车的潜在车主们无需过火纠结电池问题。

4►写在最初

所以，电动汽车的畅销是因“补助”而起的吗？

放在早几年前，也许是，那时市场上还充溢着良多手艺落后、没有合作力的电动汽车。

但现在市场上已颠末了一轮又一轮的大浪淘沙，实正能胜利活下来的品牌，都有过硬的实力。即便没有补助，也值得考虑进手。