关于造车新权力来说，销量高，往往可以带来正面的话题讨论，好比本年销量一骑绝尘的比亚迪。可偏偏，本年销量突飞猛进，在月度新能源车销量排行榜上持续霸榜多月的哪吒，迎来的却是如许的量疑：上限量比照销量近乎腰斩。
“灌水”量疑蔓延至今
在乘联会公布的10月份销量榜单中，哪吒以18016辆占据新能源品牌第六名，也创下了哪吒汗青月销更高纪录。但在半个月后公布的10月份上限量数据中，哪吒却只要10155辆，一会儿往掉了4成之多，那就引发了外界对哪吒销量的量疑。
目前消费者常见的每月销量数据，来源于中期协和乘联会两家的陈述，但两者的数据都来源于汽车厂家本身的上报。因而，在良多人看来，同时将销量和上限量比照起来研究，才气得出厂家以及车型更实在的销量情状。
不外比照销量，每月的上线量数据，一方面自己就有因买车和上线不在同月会形成数据差，另一方面销量数据是把库存、在途、末端销量等数据都算进往的，上限量比照销量有区别是一般的。但一般情状下，那个数据差得不会太大，当销量远远大于上限量时，那么销量“灌水”的可能性就比力大了。
不行10月份，目前1到10月，哪吒上限量（107440辆）和官宣销量（129206辆）的缺口，已经超越2万辆。2万辆车卖给了谁？如许的缺口数据已经很难用其他理由来阐明，哪吒方面也并未回应过相关传说风闻，使得销量“灌水”量疑蔓延至今。
造车道路频频扭捏
其实，即使是纯算上限量如许的“干货”，哪吒的数据也不克不及算差，以至能够说很标致。业内人士表达，关于销量“灌水”的量疑和担忧，说到底，素质仍是关于哪吒道路和手艺的担忧。
从成立至今，在造什么车方面，哪吒其实已经有过屡次的扭捏。手艺出生的开创人方运船在良多人眼中都是低调的存在，哪吒成立至今，更能代表哪吒呈现在没面子前的人物，先是华夏幸福董事长王文学，后来是2018年加进的总裁张勇，以及新的投资方360开创人周鸿祎。
那也是哪吒造车道路幻化的一个侧写。2017年，华夏幸福成为哪吒品牌的母公司浙江合寡的第一大股东，那时的哪吒起头规划出行办事；华夏幸福退出后，张勇对合寡第一辆车型哪吒N01的战略是面向对公市场、兼顾对私用户；360联婚合寡后，周鸿祎喊出“为人民造车”标语，目标是“造10万元摆布的智能车”。
但本年合寡两款新车型出炉，又是一路“打脸“现象：哪吒S的售价区间在19.98万到33.98万之间，新公布的哪吒E，定位于双门四座纯电跑车。
哪吒将来到底想要以什么样的形象展示在消费者面前？是高端消费仍是布衣首选，是性价比仍是高性能，是商用出行仍是家庭用户？是深耕二三座城市仍是“进城”？如今的消费者们，尚摸不着思维。
绕不开的核心手艺
但无论想要塑造哪一种形象，以手艺为核心的产物力，是绕不外往的一关。
明明是工程师造车，哪吒却总给人一种欠缺核心手艺的觉得。究其原因，仍是哪吒之前老是抉择密密科技企业协做或者为其“背书”所致。一路走来，哪吒协做者浩瀚，从360、华为到黑莓，但最末落地的功效却不多。
现实上，哪吒汽车从2021年起才推出了“千人百亿方案”，实正鼎力度投进研发。不断到上个月底的发布会，哪吒才总算推出了能够值得一说的三款手艺产物，包罗智能汽车中心超算平台、800V SiC高性能电驱系统和高效三合一增程器。
不算前沿，但说得上让人对后续产物充满等待。然而新手艺的落地需要时间，最快能落地的电驱系统，也是预期搭载在明年新车上，像超算平台最快也要到2025年才气落地，那关于哪吒现有的市场搏杀主力车型搀扶帮助其实不大，也无法快速改变哪吒目前的中低端形象。从被张勇寄予厚看、冲击中高端市场的哪吒S，11月仅交付了202辆即可见一斑。
加之比年吃亏的哪吒不断想通过IPO处理资金问题却始末未果，哪吒能否在将来一两年内在盈利才能、产物手艺和品牌形象上彻底改变，无疑还要闯过更为困难的考验。