建造一座桥梁，施工人员根本上会同时从两头起头施工，像搭积木一样拼接在一路，最初完成桥梁中间区域的对接。如许的桥梁已经初具规模。
但是假设那时候发现中间不克不及对齐怎么办？
凡是，专业的桥梁和隧道施工在桥梁修复方面不会出错。因为在桥隧施工前，专业人员会用高端精巧仪器停止实地丈量，确认桥隧坐标差能否在适宜的范畴内。施工单元拿到图纸后，会停止大量的模仿计算，肃清可能呈现的误差。
假设与图纸比照有问题，则此计划不克不及用于施工。事实上，颠末屡次查抄，那些图纸根本没有问题。
在施工过程中，项目监理也会严厉把关，确认没有问题后，工人方可开工施工。但有时因为情况路况等问题，桥确实会呈现中间修好但没有对齐的现象。能够弥补吗？
事实上，当落成的构造因为地量原因遭受严重沉降时，那种情状其实不少见。一般来说，身高十到二十厘米摆布的误差是能够恢复的。一种常见的办法是进步下端。能够抉择加拆承重垫板，也能够调整桥顶混凝土路面的厚度。;假设误差太大，恐怕只能把混凝土凿掉，从头做一根柱子。
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那种情状很少见。从多跨桥梁的角度来看，那种问题是绝对不成能在最初一跨封闭时才发现的。
一般问题会提早几个span发现。
所以有时人们会摘用各类手段，分多个跨度来调整高程，以逐步减小误差。假设施工人员发现桥梁两头程度标的目的略有错位，可通过加宽桥面实现过渡。
假设高程不婚配是报酬因素形成的，很可能是丈量人员的忽略，也可能是其他原因。例如，20世纪90年代后期，南京的一条高速公路也呈现了那个问题。
原因是两个施工单元利用的高程参考点差别。
一个利用吴淞高程系统，一个利用黄海高程系统。据说那是差别设想院的设想基准招致的问题。
假设在修桥过程中发现桥梁中心区域的程度标的目的和高度标的目的存在较大误差怎么办？那个问题的处理计划是爬坡驱动。假设轴线误差较大，在大大都情状下，桥墩完成后，桥梁的走线就差不多定型了。
在那个阶段，大部门的桥梁都是拼接的。假设网桥呈现问题，能够很早就发现问题。如许，便利人们鄙人一个区块停靠时停止位置抵偿。假设发现预造梁太长或太短，工人们会抉择凿掉或陆续浇筑。总之，因为那种桥是大跨度的桥，所以桥的误差很少会过大而无法向后调整。但是，假设桥面和隧道过于交织，那么那时候人们只能炸毁重建。
