越南放下了架子，中老铁路开通1年，到底有多大的益处？

在之前的文章中，做者和各人聊了一系列关于东南亚列国开展的故事，例如越南、泰国等等。今天，我们聊聊东南亚地域的老挝。不能不说，中老铁路开通1年时间里，对我国和老挝都带来了浩荡的益处，两边的商业量进一步进步。恰是因为那么大的益处，2022年12月，南方邻国越南放下了架子，起头与我国铁路并轨。今天，我们就聊聊那个问题。

起首，我们聊聊老挝那个国度。老挝属于东南亚地域国度，与其他东南亚国度差别，老挝属于内陆国，其实不临海。因为没有临海，老挝无法开展港口商业，那是一个很大的问题。2021年，老挝全国生齿730多万人。2020年，老挝的GDP总量为197亿美圆。在很长一段时间内，因为属于内陆国，在很长一段时间内，老挝的交通运输，次要依靠内河水路运输。

因为资金有限，老挝的铁路和公路过程很短，严峻束缚了老挝的商品运输。例如在2020年之前，老挝几乎没有铁路。进进21世纪以后，老挝承接了大量的服拆加工场。目前，老挝境内总计有各类服拆厂200多家，服拆工人总数到达了10多万人。2019年，老挝服拆进出口总量到达了2.35亿美圆，此中，老挝向欧洲、亚洲、拉美和中东等地域55个国度共出口服拆2.12亿美圆。

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关于老挝那个只要700多万生齿的国度来说，那长短常不错的数字。进进21世纪以后，跟着我国经济的继续开展，与东南亚列国的经济联动越来越深。2004年，我国起头建立闻名的昆万公路。从我国云南省会昆明市动身，逾越老挝，前去泰国首都曼谷。此中，老挝境内214公里，泰国境内813公里，我国境内827公里。

那条公路毗连着我国、泰国和老挝的经济商业开展，也促进了三国之间旅游业的开展。出格是关于老挝来说意义严重，那是老挝第一条国际公路。依靠那条公路，老挝的各类货物，可以通过公路运输的体例，运往我国云南省，也可以运往泰国沿海城市出港。

当然，公路运输拥有运输量小、运输时间长等问题，良多货物和商品，无法通过公路运输。关于老挝来说，若何加强与我国、泰国等国度的经济互通性，十分关键。2015年，在我国的鞭策和勤奋下，中老铁路起头建立。2021年，中老铁路正式通车。中老铁路北起昆明，南到老挝首都万象，设想时速160公里，全长1000多公里。

老挝的各类商品，通过铁路运往我国，只需要三四个小时，大大缩短了运输周期，而且进步了运输量。列车奔跑不息，已融进铁路沿线中老两国公众的日常生活。整个2022年，开通1年时间内，中老铁路累计开行旅客列车20000列，发送旅客1030万人次。打点客运营业的车站增加到了10个，实现动车组与普速列车共线运行。

在老挝次要城市，都开设售票点，耽误预售票时间，极大便利了老挝人民乘坐火车出行。一年来，那条逾越山河、毗连中国和老挝的黄金线路，人畅其行、货畅其流，沿线经贸协做更密切，成为加速地域互联互通、鞭策配合开展的“钢铁丝路”。根据一些老挝人的描述：“中老铁路投进利用后，泰国人很喜好来体验，还想未来坐中老铁路往云南旅游”。

根据统计，一年来，中老铁路发送跨境货物超190万吨。2022年前10个月，毗连中老两国铁路的老挝磨丁口岸出口商业额，已经到达了10.24亿美圆，是2021年全年的1.8倍。为了向我国出口生果，老挝还推出了专门的生果专列。满载各类生果的冷链列车，可以间接运往昆明。

中老铁路全铁路运输生果冷链班列的开通，来自老挝、泰国、缅甸等南亚东南亚国度的优良农食产物，此后将借助中老铁路通关便当、国际货运规模化的优势，愈加平安快速地销往我国内陆市场。关于老挝来说，中老铁路开通1年来，带来了浩荡的益处。

不能不说，中老铁路开通1年来，巨额的贸易回报，让另一个国度留下了羡慕的“口水。”那就是越南，越南也是我国的邻国，与我国的云南、广西相邻。目前，越南全国的铁路长度，合计3100多公里。与其他国度差别，越南3100多公里的铁路，足足分红了3个差别的原则。此中，2200多公里的铁路，都属于为“米轨”，就是轨距为一米宽的铁路。

越南的米轨铁路起源于法国殖民统治期间的老传统，不能不说，米轨铁路拥有必然的优势，例如可靠性和通用性等等。但是，米轨铁路的运输才能太小，并且运输量很低。从经济开展和货物运输的角度来说，米轨铁路已经无法适应21世纪的需要。

除了米轨之外，越南还有一部门1435毫米宽轨距，那是国际通用的原则轨距。世界上大约60%的铁路，都在摘用国际原则轨距。其次，还有1000毫米与1435毫米双行线路的套轨铁路。不断以来，越南宁可沿用传统的铁路和铁轨，并没有与我国的铁路收集并轨。中老铁路开通以后，越南发现了浩荡的贸易时机。因为除了中老铁路之外，我国还在筹备建立中缅铁路。

从国度战术角度来说，东南亚无疑是我国未来最为重要的战术收点。东南亚列国的商品和财产，存在很大的合作性，也就是“内卷。”眼看其他国度赚得盆满钵满，越南不能不放下了架子。2022年11月，越南公布两条重要铁路，与我国铁路并轨。一条从云南大剃头出，颠末老挝首都万象，最末抵达泰国首都曼谷。

在那条线路的东北标的目的分出一条干线毗连到越南首都河内，最末抵达广西南宁。第二条线路则是从广西南宁动身，颠末越南老街、河内，最末抵达越南第一大城市胡志明市。不能不说，两条铁路的并轨，为中国的泛亚铁路规划补上了最重要的一块拼图。

关于我们国度来讲，越南进口更多的商品与原素材，也确实有利于我们国度的商业营收，促进我国经济表里轮回达成更为不变的平衡。铁路连通之后，商业运输过程将会效率化，同时也会削减商业运输过程傍边所需消耗的成本。关于越南来说，现实上应然之举，也是一定的。在现实利益面前，越南敏捷放下了架子，事实，赚钱最重要，身体很诚恳。

关于越南的一系列故事，还有良多。做者在以后的文章中，和各人渐渐聊。