我们先来讨论一个问题：你晓得中国的双休日轨制是怎么来的吗？
有些人可能会说，是因为中国昔时加进WTO时的许诺。
但那是一个典范谣言。
现行的双休日轨制，其实是来自于全国政协委员王贤才于1995年提出的全国政协1118号提案。
两会提案对我们日常生活的影响由此可见一斑。
目前两会正在召开，代表们又提出了各类与我们日常生活息息相关的提案，全国政协委员谭文英近日提出的“车辆可享受固定天数高速免费”的提议，就引起了外界高度存眷。
01
免费通行额度，将带来哪些改变？
谭文英委员表达，目前的严重节假日高速免费通行政策其实不合理，随便形成扎堆出行，应该改为每辆车每年享受固定天数的免费通行优惠，超出部门则一般收费。
简单来说就是，给每辆车固定天数的免费额度，车主想什么时候用就什么时候用。
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从理论上来说，那个计划更大的益处就是，车主没必要再为了享受免费时段而专门抉择节假日出行，能够合理安放出行时间，每逢节假日高速必读的情状将有所缓解。
有一点值得重视，那个提案的初志并非为了给用户“省钱”，而是为了实现错峰出行，制止节假日期间高速拥堵。
那么那个提案实的可行吗？
02
看上往很美，现实上呢？
谭文英委员的提议，很快引起了广阔车主的大讨论，阐明它确实处理了一些人的问题。
然而细细研究就会发现，那个计划很有可能处理不了什么问题。
假设那个计划可以在必然水平上实现错峰，也处理不了拥堵问题。
拥堵，是节假日车流突然暴增招致的，不是路不敷用，节假日出行是一种刚性需求，只要人们假日出行的需求没有狂跌，拥堵就不成能从底子上缓解。
其实，实正会因为“免费”而往锐意安放出行时间的人，绝大大都都是工薪阶层，对他们来说，调整不调整都没多大区别，调整了，他们在非节假日也没时间上高速。
笼盖面太窄，是那个计划的次要问题。
当然，人们能够把免费额度用在日常平凡而非节假日，但那个计划是用免费额度代替节假日免费，而不是在节假日免费的根底上新增免费额度。
照此施行的话，只会招致人们严重节假日出行成本增加，按捺人们的出行需求，违犯节假日刺激消费的初志。
一句话，节假日高速免费与假期安放是配套的，在现行休假轨制不做严重修改的情状下，报酬打乱免费时段并没有几现实意义。
完毕语
两会上经常有各类八门五花的提案，但只要综合各方面的考量之后，那些提案才气正式施行。就目前的现实情状来看，用免费额度来代替严重节假日免费其实不现实。