上周，兴业银行发布了信誉卡积分规则调整的通知布告：
简单的来说，那是一项兴业关于金卡和普卡用户做的调整；固然蓝翼的读者几乎「人人都是白金卡」，但放眼整个市场，那只是一个错觉。包罗兴业在内，各个银行信誉卡的用户根本上仍是以金卡为主；以兴业举例，更低品级的白金卡就需要一年内满3万的消费，关于良多人而言仍是相当食力，于是办个金卡吧？
关于那项调整，蓝翼周刊里也说过，意料之中的趋向，不外对兴业Pass卡和钱大卡而言，是「翻倍的贬值」。
至于已经办了兴业金普卡的读者们，怎么办？蓝翼选举两个办法：
贪恋兴业的活动的伴侣——出格是岁尾166666积分或是兴业终年不竭的6积分，那么蓝翼定见你往办一张兴业的精英版白金卡（不要办航空里程卡），核卡后60天内消费2000元；然后每年的年费计收当日，你包管卡内有30000分就行啦——兴业只验证不扣积分哟。
假设想笑了，那么蓝翼送你一句话：该断不竭，反受其乱。
信誉卡里程兑换调整：大势所趋
其实，那已经不是银行对航空里程做的初次调整：
兴业：2020.8.1之前为25:1，但是它仅仅庇护了两年半的时间，就又被兴业调整，而且每次都是翻倍的贬值。而且行卡也不克不及免去，2021年起行卡原则版和行卡悠系列都降了一半的积分兑换比例，看起来兴业内部已经重视起信誉卡的积分来。
广发：当今的里程兑换积分于2020.10.24生效，不外自从发现超卓接替了广发Web端的感化以后，先是10点一到就要夺里程兑换名额，在往岁尾广发以至规定只要周二周五才气夺。那变相的增加了用户把积分兑成里程的难度，令人扼腕，只能打客服德律风往阐明咯。
中行：中国银行则是别的一条构想，它用频繁的迭代把本身的里程弄得奇乱无比。如今也到达了积分换里程或者礼券的一个平衡形态——无论你换里程或者积分，却是都差不多。
中信：自从中信银行在2020年3月公布调整积分兑换里程的方案之后，用户纷繁用脚投票。不外从悦卡/航空联名卡恢复在线积分以来，却是有许多用户回流，可喜可贺？
蓝翼总结了一下里程兑换的情状，发现里程渐渐的在银行「失宠」，代替它的是票券。事实与实物礼物比起来省了邮寄的费事，通用型更强，并且也不消像里程如许需要攒很久，随用随取仍是挺香的！
各家银行的里程兑换比例和重视事项，能够拜见下表：
蓝翼觉得，可选的情状下，国内航路国东南海等航司，兑换东航宽体两舱无疑最划算。因为东航和海航是国内唯二两家能够「续命」的航司，但是海航比来几年又不给力，而南航关于非精英会员只能续命一次，并且延续的时间也只要短短的一年，还从中收取20％的手续费……当然，飞那个工作次要仍是看所在城市的基地航司。
至于贬值那件工作，因为比来的海航调整兑换表也在五年以前，所以理论上随时可能发作，但是鉴于国内航空公司正在恢复期，估量短时间不会发作，有顾忌也能够考虑积到国泰，国泰两三年前才调过表呢。
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用什么体例积存里程？
那么各家航司怎么积存最划算，蓝翼和各人再来「重温」下：
国航：中信国航世界卡
关于国航来说，首当其冲的即是中信国航世界卡，固然它的获取成本挺高——要飞一个国航金卡出来，但是关于持有国航金卡的人来说，那张卡蓝翼认为是「必办」。
东航：农业银行白金卡
关于东航来说，肯定是微信积存5倍积分更高。4:1的兑换比也能够傲视群雄，那么付出宝等其他付出利用呢？无妨考虑一下农行航司白金卡。
海航：光大海航海免联名菁英白金卡
光大海航海免白让人又爱又恨，下半年做活动的时候，它以至标榜出「航空卡也能享受积分的权益」，于是蓝翼把那张卡列进了里程卡的范围，高达12倍的积分，怎么一个爽字了得？
南航；；亚万：广发鼎极白费配运通实情白
关于10~30元以下的交易，完全能够无脑刷鼎极白+运通实情白，不外缺点是广发在2022年改了一下积分系统，固然撑持了手机兑换，但是从而带来一个严格的问题：里程兑换老是「缺货」，目前还可以通过德律风客服处理，但是谁晓得那个「bug」还能继续多久？
全都想要？那么尝尝那两张卡
蓝翼肯定会选举中信悦卡：白金卡50:1，每年5万里程封顶，首年480元刚性年费，次年可用6万积分兑换；而金卡100:1，每年2万里程封顶。鉴于悦卡那边声称更高8倍积分，因而假设你是悦卡白金卡的话，却是值得一搞？
其次，不能不说一下浦发超白，超6积分完全值得！在超6积分的加持下，积分:里程能够到达1.67:1，值就一个字！而浦发美运白就兴致缺缺啦，蓝翼归正不料见上超6积分。
总的来说，以上的抉择都能够让各人在抉择的时候多做预备，好比南航和亚万时不时就又发现某家银行与航司之间「断联」了……
结语
能够发现，银行对信誉卡的里程兑换是又爱又恨。一方面做为一个权衡积分价值最有效的手段，不能不维系，出格是关于高端卡产物来说更是如斯；但同时由过往几年疫情的影响，各人的消费才能和航旅出行需求双降，里程那种攒起来难、用出价值（兑换机票）的门槛高的形式，越来越不为通俗用户所承受，反而是餐饮、电商票券更受欢送，银行对里程那块的整体缩水也就是一定的趋向了。
不外跟着人们在出游方面越来越热衷，以及国内民航市场苏醒后关于机票促销，几家之间一定恢复之前的默契，那么航空里程一定会迎来一波盈利，好比五一、暑假那段时间，估量5折以下机票一票难求……更别说汗青上人类「更大规模」的迁移（春节回家）啦。
不晓得银行能否预备从头在那块营业上发力呢？好比不做通用的比例调整，但是和航司深度协做，在某些航路的促销、快速晋级等方面下点详尽功夫？也许会更受欢送呢？
来源：蓝翼说