原创 转子策动机+对开门！马自达全新SUV发布 新时代的RX-8？

常常谈及马自达，资深车迷们老是不会落下转子策动机，那种特殊的策动机手艺已经成为马自达最重要的品牌符号之一，而自最初一款搭载转子策动机的纯燃油跑车RX-8停产10年多以后，转子策动机末于再次呈现在马自达的产物阵列之中。

不外，转子策动机的回回体例可能跟车迷所期看的有点出进，因为那一次它被搭载到了全新的新能源SUV车型——MX-30 E-Skyactiv R-EV（以下简称MX-30 R-EV）身上。

MX-30 E-Skyactiv R-EV：用转子策动机的增程式电动SUV

在2023年的布鲁塞尔车展上，马自达发布了那款MX-30车系中的最新成员，而MX-30 R-EV名称中的“R”，正代表着Rotary Engine转子策动机。

在外形设想方面，那款新增的细分车型并没有太多专属特征，核心亮点全都集中在车头盖之下。

与此前推出的MX-30插电式混合动力版本搭载的2.0L天然吸气e-Skyactiv G策动机差别，R-EV版本安拆了一台十分玲珑的单转子策动机，专门用于驱动发电机为动力电池组充电。

在那台单转子策动机驱动下，更高输出功率可达36kW的发电机可以较为快速地为容量仅17.8kWh的电池组填补电量。

电池容量变得那么小，次要是为了MX-30 R-EV那50L的油箱腾出空间；如许的油箱容量，与一般的混动燃油车差不多了，那也意味着即便MX-30 R-EV的纯电续航里程只要85km，但综合续航里程更大可达600km。

比拟纯电版本只要35.5kWh的动力电池组和区区200km（WLTP工况）的续航里程，MX-30 R-EV在适用性方面的提拔实长短常显著了。

不外，为啥用的是转子策动机？

增程式动力系统可以大幅进步电动车的行驶里程并增加更传统便利的补能体例，但是为何马自达不抉择通俗的活塞策动机而摘用转子策动机做为增程器？那还得从转子策动机的优势起头说起。

现实上，转子策动机并不是马自达初创，而是在上世纪30年代由德国工程师Felix Wankel创造，因而也被称为Wankel策动机。

那种策动机构造相当简单，核心构造只要一个定子和一个转子，通过三个燃烧腔室中的油气混合物按挨次点燃，转子在策动机腔室内高速扭转产生动力。

如许的构造给转子策动机带来了一系列优势：

起首，没有了活塞运动，转子策动机运转起来十分平顺，振动远远小于传统的活塞式内燃策动机。

并且，因为转子在工做时只会扭转而不会上下运动，因而也就不存在发作活塞式策动机活塞碰击气缸顶如许的毛病。

而得益于简单的构造以及转子工做时间接输出扭转动力而无需颠末曲轴转化，转子策动机的动力输出效率更高、损耗更小。

因而很多汽车造造商都曾经研究过那种策动机，好比奔跑、福特、通用等大名鼎鼎的汽车巨头，此中奔跑的C111更长短常典范的摘用转子策动机的概念跑车。

此外，我国的天津动力机厂也曾经研造过本身的转子策动机，以至曾胜利造造过搭载双转子策动机的卡车TJ140。

不外，只要马自达那一部车漆，将转子策动机发扬光大，不只将转子策动机搭载到了旗下的多款车型身上，更通过参与耐力赛并夺下勒芒冠军，让转子策动机酿成了自家的招牌。

现在，也恰是转子策动机构造简单、重量更轻以及动力损耗小的优势，为增程系统的小型化、轻量化以及高效工做起到了重要感化。

在MX-30 R-EV身上，全新研发的单转子策动机排量仅有约803cc，但更高可输出75匹马力（55kW），升功率超越93匹，比拟于天然吸气活塞策动机，确实能以更小的排量获得更好的动力。

此外，得益于进一步简化的构造和大量铝造部件的利用，整机重量比拟RX-8摘用的转子策动机减轻了15kg，使马自达可以在连结整车重量不会大幅增加的前提下，给MX-30 R-EV除往了续航焦虑。

不外，转子策动机也并不是完美。

起首，因为转子策动机的燃烧室设想其实不利于快速且足够的燃气混合物燃烧，因而转子策动机的热效率往往不及活塞式策动机。

那间接招致转子策动机的油耗往往偏高，燃油经济性表示一般。

此外，因为转子需要在腔体内扭转，因而转子策动机无法做到精准的密封，用于光滑的油液现实上会继续参与到策动机内部的燃烧之中，让“烧机油”成为常态，且难以制止。

每隔一段利用时间，转子策动机就需要填补机油。

并且，只要调养稍不适当，转子在长时间利用的过程之中就会继续磨损，招致策动机内部的密封性进一步变差，以至招致策动机寿命走到尽头。跟传统活塞策动机拉缸后还能镗缸下套、换新的活塞差别，转子策动机的那种磨损是难以修复的，那也是为何转子策动机以“难修”闻名的重要原因。

所有那些短板，都是MX-30 R-EV将要面临的。

不外根据马自达公布的信息，全新的转子策动机摘用了曲喷手艺，同时压缩比也提拔至11.9:1，固然与活塞式策动机比拟如许的压缩比其实不算太高，但关于转子策动机来说，那已经是一次浩荡的提拔。或许恰是那些新手艺的加进使得转子策动机燃油经济性较差的问题得到了必然水平的处理。

据悉，MX-30 R-EV的百公里油耗可能只要1.6L（283MPG），那当然是算上85km纯电续航里程之后的数据，但由此可见只要总排量足够小，且设定功率够低，转子策动机的油耗表示应该也不至于太差。

此外，马自达也针对转子策动奥秘封性欠安的问题停止针对性优化，以改进转子策动机“烧机油”的老弊端。

传授总结

其实关于增程式动力系统来说，燃油增程器其实不参与间接驱动，工况也较为单一，利用何种策动机其实不会间接影响到增程式动力系统的性能。

出格是在MX-30 R-EV身上，转子策动机其实不会为它带来任何驾驶体验的晋级，区区170匹马力的驱动电机让它的0-100km/h加速时间长达9.1秒。

关于马自达来说，转子策动机是其最重要的品牌基因之一，同时也是马自达喜好者心中的图腾；在MX-30 R-EV身上搭载转子策动机的目标，其实并不是逃求手艺、性能方面的领先，更多的反而是对典范图腾的致敬，对品牌形象的强化。

无处不在的转子元素，以及致敬RX-8的对开式车门设想，目标都在于勾起车迷的回忆。

但是，在新能源时代只靠销售情怀是难以获得胜利的，新一代年轻消费者关于一款电器化车型的要求全面且严厉。虽说600km的续航才能在小型新能源SUV的阵营中具有优势，增程式手艺也让续航焦虑的问题得到处理；但欧洲市场35590-445050欧元，折合人民币26.15-32.73万的售价其实未便宜，出格是考虑到进门版的价格在国内已能轻松拿下高配的精灵#1，偏高的售价会给新车带来一些压力。

当然，考虑到中国新能源市场合作如斯猛烈，内卷如斯可怕，马自达或许暂不会将那款SUV新品引进国内销售。

不外关于海外市场来说，迎回典范的转子策动机做为增程器能否当前最合适马自达的电器化道路？恐怕只要时间才气给出谜底了。