【深圳商报讯】（驻穗记者 张莹）粤港澳大湾区生齿最多、人流量更大的广州、深圳两城，已构建了由高速公路、轨道构成的多条互联通道。目前两地跟尾客流量约20万人次/日，约为广佛两地的1/8、广莞两地的1/2。
跨市交通壁垒的存在,让早已构成的“1小时交通圈”未能全面合成成“1小时生活圈”。
九三学社广东省委集体提案指出，那次要源于广深两地交通一体化程度不高，“软联通”存在壁垒，通行成本较高，“1小时生活圈”的办事群体受限。
据介绍，目前，广深之间交通体例仅有公路与高铁（城际）两种，此中公路运输是次要体例，分管率占比约为七成。
提案定见，推进广深两地交通一体化建立，补齐“软联通”短板：鞭策广、深两地公交卡全面互通；实现广深两地的小汽车车牌互联。即广、深两市互相取缔对对方城市的车辆施行“限行”办法，等同于本市籍车辆停止治理；推进城际轨道与地铁线网的一体化运营，实现两地城际轨道、地铁线网安检互联、班次跟尾；拔取客流量较大的城际轨道线路开展试点，取缔传统的铁路售票，参照地铁运营，改用“羊城通”“深圳通”等公交卡刷卡乘车。
据领会，广深两地之间的交通里程仅约100公里，但通行成本高，此中高速公路收费超越50元，小汽车单程通行总费用超越150元；而轨道交通的单程票价约为80元,相当于广州至周边省份的跨省通俗火车票价,远高于市域地铁票价。固然两地经济开展程度较高，但往返超200元的通行费用，仍大幅影响两地交往。
提案定见广深两地配合成立专项基金，赐与城际轨道响应的政策撑持或运营补助，降低城际轨道票价，培育提拔跨市客流。起首能够对标城市地铁，大幅降低广深两地城际轨道的票价（例如广州地铁18号线，全程约58公里，票价为11元）；其次在城际轨道公交化运做的根底上，赐与刷卡（羊城通、深圳通等）乘车的旅客必然的票价折扣；三是在称心必然乘车次数之后，赐与票价优惠折扣。
此外，定见在公路和高铁之外开行水上交通航路，称心多样化运输需求。开行由广州中心城区（如天字船埠、大沙头船埠）至深圳中心城区（蛇口港）的水上航路，兼顾交通与看光功用,打造大湾区交通手刺；依托广深两地在交通范畴的科创资本，在两地之间摸索试点飞翔汽车等通用航空范畴的新一代交通体例；妥帖定造交通办事，鞭策湾区城市协同开展Maas（出行即办事）办事平台。
浅笑红尘