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文 | 谈擎说AI，做者 | 郑开车
近日，旗下汽车品牌已经数不清的吉利又发布新品牌了。
2月23日，吉利控股旗下的吉利汽车发布了定位于中高端的新能源系列——吉利银河，并方案在2年内陆续推出智能电混L系列和智能纯电E系列的7款全新车型，主打15-30万元价格区间。
值得重视的是，发布会上吉利还秀出了三大“黑科技”，「神盾电池平安系统」、「雷神电混8848」，以及「银河N OS」操做系统等一系列新能源电器化手艺。
从那么多电器化新手艺来看，吉利不像是在玩老一套的“车海战术”，而是想和比亚迪、特斯拉等靠着手艺优势获得新能源车销量发作的车企们一较高低。
那么银河系列横空出生避世，能否助吉利在新能源市场打个翻身仗？
混动之战，吉利银河有多大胜算？
上文提到，吉利在发布会上表态的三项“黑科技”。此中，「神盾电池平安系统」是针对电池和电控系统的平安防护系统。但事实上，电池平安系统其实不是一项会引发热议的硬科技。
目前市道上良多品牌的新能源车都曾发作过自燃变乱，所以很多人对新能源车的电池平安性还存有顾忌。所以起首强调「神盾电池平安系统」其实是为了消除用户的顾忌，让各人对吉利的新能源车安心。
事实上，电池平安系统的手艺含量其实不如混动系统和车机操做系统。也就是说，对最快将于第二季度交付的电混车型银河L7来说，平安性是最最少的前提，产物力次要取决于雷神电混8848和银河N OS操做系统。
此次发布会上，银河L7的尺寸、动力、设置装备摆设设定等信息已经公布。从车身尺寸来看，银河L7是一台紧凑型SUV，与热销的比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，两款车都是混动车型。
那么，银河L7对标比亚迪宋PLUS DM-i有多大胜算呢？
起首，抉择对标比亚迪宋PLUS DM-i那款车，就相当于抉择了一个别量很大的细分市场，那个决策相当准确。
根据全国汽车畅通协会的统计展现，比亚迪宋 PLUS DM-i 往年共卖了38.8万台，是中国SUV市场的年度销量冠军。
从往年的新能源汽车销量来看，纯电动汽车售出536.5万辆，同比增长 81.6%；插电式混动汽车销量 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。
不成承认，固然整体新能源销量占比纯电动为主，但往年插电式混动的销量增速已经接近纯电增速的两倍。那阐明，混动车型在2022年的销量已经发作，成为新能源汽车市场不成漠视的一股力量。
站在车企的角度，那个价位的紧凑型混动SUV市场正在释放浩荡的需求，比亚迪做出了爆款，其他厂商就能够摸着石头过河。
考虑到吉利汽车是自主车其中的三强之一，产物口碑整体不错，假设雷神混动8848在银河L7上的现实表示能赶上或超越比亚迪的DM-i，而且性价比也不比比亚迪差，就有时机在那块市场食到肉。
因而，固然没有公布银河L7的价格，但那款车可能率就是在对标亚迪宋 PLUS DM-i。
不外，从以往对外展现的品牌调性来看，比拟比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌，吉利似乎不太喜好强调手艺标签。
反而在车型的外看设想上，吉利其实花了良多心思，好比帝豪、博越等热销的燃油车型，都是在性价比的根底上，以更胜一筹的颜值感动用户。
并且颜值高的特征也延续到新发布的银河系列，好比发布会上表态的大轿跑原型车“银河之光”，向各人展现了全新的设想语言，视觉效果相其时尚。
“涟漪美学是吉利独有的品牌超等符号，将来以至会加进更多中华优良浪漫人文主义色彩到设想中。”吉利汽车集团副总裁陈政表达。
不外关于一款20万摆布的混动车来说，设想都雅可能是锦上添花，混动系统的程度才是支持产物力的关键。
起首混动系统的手艺门槛很高，实正成为品牌标签的成熟混动系统其实不多。
事实上，过往那些年，从销量来看，很少呈现差别品牌混动车型难分昆季的情状。之前丰田THS混动桂林一枝，如今比亚迪绕开丰田的手艺壁垒，走出一条本身的电混道路，从性价比、燃油经济性和驾驶体验等维度综合来比力，DM-i已经超越了丰田THS。
国内其它新权力和日系车企也有本身的混动，好比长城的柠檬混动DHT、吉利的GHS、上汽的EDU混动、本田i-MMD、日产e-POWER，但那些经常对混动系统都是“王婆卖瓜式”自我夸耀，销量和比亚迪的混动车型有很大差距，阐明用户并非很承认。
往年哈弗H6新能源发布会上，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰说道：“长城柠檬混动的DHT混联手艺，就是当下全球更好的新能源手艺，是实正代表中国的新能源手艺。”此言一出，立即引起行业表里的普遍热议。
可是从销量来看，哈弗H6新能源在近4个月内仅卖出大约1万台，而比亚迪多款混动车型月下都能轻松破万，两者比拟就是小巫见大巫。
吉利银河系列发布会上，淦家阅声称雷神电混8848创造了“电混手艺”的三大价值新巅峰——性能巅峰、热效巅峰、智控巅峰。
做为食瓜看客，谈擎说AI不由有个疑问，创造“三大巅峰”的雷神电混8848和“全球更好”的柠檬DHT比拟，到底谁更胜一筹？
从手艺上来讲，雷神电混8848是摘用三挡变频电驱，和比亚迪的单档混动是差别的手艺道路。
“从理论上来讲，多档混动车型在低速时策动机可介进，再加上电机的功率，可以实现不错的总输出功率。别的在低速行驶时，策动机切换到低速档也有利于降低油耗。”某新能源车其动力系统研发人员吴亮（化名）向谈擎说AI表达。
也就是说，雷神电混8848的理论上限比单档混动更高。不外，谈擎说AI陆续诘问了一个关键问题：为何摘用两档或三挡混动的长城、吉利、奇瑞、长安们为何拿出的产物不如比亚迪？
吴亮给出的答复是，“混动手艺的门槛和调优上限十分高，理论上档位越多越先辈，但档位越多，调试优化的过程也更复杂；更关键的是，系统构造复杂会招致成本上升和毛病率增加。”
也就是说，雷神电混8848摘用的混动手艺道路比比亚迪DM-i更高级，但是那项手艺的挑战也像8848米的珠峰一样高。现实产物体验和性交好比何？我们仍是要看未来市场的反应。
另一方面，从企业以往展示出的天禀来看，吉利骨子里更擅长本钱运做，师夷长技，而不擅长死磕硬核手艺。好比吉利对沃尔沃的收买，至今仍是汽车行业的一段美谈。
然而时代已经变了，沃尔沃在混动范畴也是个新手，吉利从沃尔沃那里能学到的手艺已经远远不敷用了。
但目前新能源行业的形势是，混动市场需求大增，吉利需要死磕混动手艺，在手艺上和“理工男”比亚迪正面比武，那其实是吉利面对的一大挑战。
智能车机，会成为银河的产物亮点吗？
雷神混动8848的定调够高，是银河L7那款车的此中一个重要卖点，也将是那款车发布后会被各类汽车媒体横向比照一个维度。不外，做为15-30万之间的一辆车，智能化设置装备摆设的重要性也不容漠视。
从银河两大产物系列的定名来看，无论是智能电混L系列，仍是智能纯电E系列，都在强调“智能”标签。
在核心的三电手艺上，吉利和比亚迪的差距一时难以逃平，但是在智能化方面，比亚迪还比力弱，并且规划也不多，对赐与商的依靠很强。
而吉利旗下有研发智能座舱和智能驾驶手艺的亿咖通。假设亿咖通能独当一面，在智能化范畴的核心手艺获得本色性打破，银河系列即便混动手艺略微弱势，也有时机比照亚迪构成差别化合作。
然而从一些公开的信息来看，亿咖通在手艺上的功效有点不太给力。
据天眼查展现，亿咖通是由吉利董事长李书福和沈子瑜配合创建的汽车智能化科技公司。
可是，前段时间有动静称，背靠吉利的亿咖通斥逐了整个主动驾驶部分，涉及员工四百多人。从亿咖通官方的回应得知，本来亿咖通曾投进数百人停止感知算法的研发，但又舍弃了那部门营业的自研。
问题在于，考虑到亿咖通全球约有2000名员工，如斯大规模的人员变更，对亿咖通来说，或许是一个战术级此外调整。换言之，吉利在主动驾驶范畴的对外依靠水平可能更高了。
除了主动驾驶的规划，亿咖通核心产物还包罗数字座舱、核心操做系统和软件栈等。但事实上，亿咖通的产物让旗下良多汽车品牌都不太称心。
往年年中，亿咖通向路特斯中国高层展现了即将量产上车的一套智能座舱系统。然而，路特斯中国CEO冯擎峰等人认为，亿咖通的那套计划与路特斯完全不搭，而当亿咖通从头提需求后，亿咖通却表达“做不出来”。
更令人匪夷所思的是，亿咖通固然把车载操做系统做为核心营业，但在几何M6、G6两款车型上，却搭载了华为的Harmony OS系统。
不外从此次的发布会来看，吉利又亮出了一款智能产物，试图一雪前耻，就是自主研发的“银河 N OS”车机系统。据虎嗅汽车组文章展现，“银河 OS”曾是吉利旗下亿咖通的做品，往年吉利研究院接手该系统的开发，“银河 N OS”将用在银河 L7 和后续车型上。
关于新一代的“银河 N OS”，吉利内部自信给出了“无限接近于苹果 iOS 体验”的评判。似乎是在告诉各人，请忘掉以前阿谁很烂的银河OS Air车机，安心购置我们的银河L7。
期看吉利亲身操刀的“银河 N OS”系统不会让各人再度失看，不外现实体验事实怎么样？仍是等车交付了再看吧。
写在最初：
目前吉利已经是国内品牌最多的汽车企业，在集团战术层面，吉利和比亚迪、长城比拟，给人的觉得是“轻手艺研发，重本钱运做”。但是跟着新能源转型进进深水区，在手艺高度决定产物力的当下，那种战略的短处起头闪现。
吉利显然也意识到那一点。发布会上，淦家阅明白表达，“现在的新能源市场，企业和企业的合作在于产物，产物和产物的合作在于成本，成本又是由手艺和立异决定，在手艺上的投进能打赢那场战争。”
做为吉利汽车第一位80后掌舵人，淦家阅凭仗务实干练的做风敏捷上位。2021年3月，淦家阅接替安聪明出任吉利汽车集团CEO；往年7月，吉利控股董事会又委任淦家阅为公司的施行董事，合同有效期为三年。
如今淦家阅大权在握，即将履历其职业生活生计中的一场严重战争的考验，关键就在于银河系列在近两年内发布的那7款车，能不克不及跑出几个大爆款。