热问高铁冷常识：高铁为什么没有平安带？为什么高铁座位没有E座？你晓得吗？

◎山东商报·速豹新闻网记者 马媛

2021年12月26日，“牡丹之都”菏泽正式进进“高铁时代”，至此，山东16市已有13市开通高铁。中国高铁履历了从无到有，从有到优的过程，现在，高铁成了常见的交通东西并被人们所熟知，但你实的领会高铁吗？高铁和动车的区别是什么？高铁为什么没有平安带？为什么高铁座位没有E座？……那些冷门小常识的谜底，我们今天就来逐个解答，摸索高铁的那些“冷常识”。

山东通了高铁的城市有哪些？

山东商报·速豹新闻网记者致电山东省交通厅领会到，目前，山东已经开通高铁的城市共13个：济南、青岛、淄博、枣庄、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、德州、临沂、菏泽。尚未开通高铁的城市3个：东营、聊城、滨州。本年7月，《山东省“十四五”综合交通运输开展规划》经山东省委、省政府附和并印发，那是山东第一部综合交通运输五年规划。《规划》中提到，打造轨道上的山东，加快构成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网合成”的客运轨道交通收集，完美干收相连、专线延伸的货运铁路收集。山东规划到2025年，实现“市市通高铁”，营业及在建里程到达4400公里，省际出口到达10个以上。

高铁和动车有什么区别？

坐动车那么久了，高铁和动车的区别你晓得吗？据中国科学手艺协会报导：“高速铁路”广义上是比通俗铁路速度更快的铁路运输系统，包罗路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。“动车组列车”，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车，在高速铁路上跑的都是动车组。凡是我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，但严谨来说，“G”现实上是“高速动车”的简称，而非“高铁”，那人们常说的“坐高铁”那种说法能否准确？

对此，山东商报·速豹新闻网记者致电济南市铁路局的工做人员领会到，大部门旅客所说的“坐高铁”的说法是能够的，目前列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包罗G、D、C字头，另一类是普速列车，包罗Z、T、K等。G字头，读“高”，代表高速动车组列车，更高运行时速300-350km。D字头，读“动”，代表通俗动车组列车，更高运行时速200-250km。C字头，读“城”，代表城际动车组列车，更高运行时速160-350km。普速列车则包罗Z、T、K等。Z字头，读“曲”，代表中转特快列车，更高运行时速160km。T字头，读“特”，代表特快列车，更高运行时速140km。K字头，读“快”，代表快速列车，更高运行时速120km。除了那些，还有L字头：暂时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：通俗旅客列车。

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高铁为什么没有平安带？

各人坐高铁动车时有没有发现，所有座椅都没有配平安带？比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，那是为什么呢？据央视报导：一是因为动车组列车被两条钢轨牢牢掌握着，行驶中的列车十分平稳，不会有大的震动或波动。二是高铁在掌握加速方面非常严厉，行驶中不会呈现突然变道，招致急加速或急刹车。就算情状告急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外，也不会像飞机波动会把人甩出座位。三是目宿世界上高铁普及利用的是“防碰”平安座椅。在设想上可以包管当后排乘客头部或膝部向前碰向椅背时，及时溃缩变形，避免将乘客卡住。

据欧洲铁路平安与原则委员会查询拜访发现：在火车发作严重变乱时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。次要是因为被平安带束缚在座椅上的乘客，更随便遭到车厢构造坍塌所形成的损害，因为他们无法停止有效的遁藏。所以，当列车发作变乱时，不系平安带更有利于救援及增加存活时机。

高铁座位有ABCDF，为啥没有E？

据央视报导，火车座位延续了飞机舱位的设置，早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，别离是ABCDEF，如许就构成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中间的位置，久而久之，A—F那六个字母就不是单纯的表达挨次的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种老例。高铁二等座摘取的是“3+2”的座椅摆列，两个座靠窗、两个靠过道、一个中间座，所以就只要ABCDF，没有“E”；高铁一等座摘取“2+2”座椅摆列，两个座靠窗、两个靠过道，所以只剩下ACDF了，没有中间座“B”与“E”。

为什么通俗铁轨边有良多小石子，高铁却没有？

铁轨边的那些小石子被称为“道砟（zhǎ）”，材量次要是特级花岗岩。据中国科学手艺协会报导：“道砟”次要是承载路基，分离铁轨和火车重量，缓冲震动，削减铁轨变形等。小石子硬度比力高、抗压强度大，能够有效承担火车的重量。不外跟着时代的开展，“道砟”的良多缺点就表露出来。传统的有砟轨道固然成本较低，但是随便使铁轨产生老化和变形的问题，且当列车车速过高时，小石子有时也会滚落出来，在没有好的防护办法的道路上会砸到人或者车辆，并且小石子也会限造列车的速度，当列车时速高于200km以上时，小石子会飞溅形成列车车底的损坏。所以，现在世界上良多高铁都不消小石子了，而是摘用“无砟”轨道。目前我国的高铁间接把铁轨浇灌到混凝土上，如许能够削减庇护、降低粉尘、美化了情况，还能间接进步车速。

部门车站，列车为什么会停靠20分钟？

现在的高铁不只运行速度快，停靠车站的时间也较短，一般只要几分钟。但是在部门车站，列车会停靠长达20分钟，那是什么原因？列车停靠期间，工做人员都在干什么？

据中国铁路官方阐明：一是列车换向运行需要调整座椅。列车从始发站行至起点站有时并非“一线中转”，而是跨线路运行，因而需要调转行驶标的目的。如南宁东站做为广西更大的枢纽站，连通柳南客专、南广高铁等多条铁道线，列车从广州南站开往北海站，途中经由南广高铁转至邕北高铁，意味着列车需要在南宁东站换向运行。因为运行速度快，为进步旅客乘车温馨度，座椅标的目的凡是与列车行驶标的目的一致，因而，停靠期间列车工做人员会停止列车车厢整备功课，手动调整全车座椅标的目的，还要复位小桌板、椅背、车窗遮阳板，并查抄旅客遗漏物品。与此同时，司机也需要及时赶到，列车另一端的驾驶室确认操做台各设备形态完成多项换端功课，整个换端过程需要15-20分钟。

二是列车需要停止“补给”功课。接热水、洗手、冲茅厕……列车上源源不竭的水从哪里来的？其实，动车的每节车厢都配有一个蓄水箱，一般情状下可称心旅客10小时摆布的用水量，假设旅客较多，耗水量大，列车就需要在半途站点“补水”，此时，车站的上水工会操纵轨道旁的高压水管将灌水管与列车灌水口对接好敏捷完成上水功课。别的，当运行途中的列车餐食余量不敷时，列车餐服长会视详细情状预估报餐数量，申请“加餐”，列车将在指定站填补餐料，确保车上餐料充沛。

三是司机停止换乘功课。差别线路的里程长短、开行时间都有较大差别。为避免司机怠倦驾驶，铁路部分规定高铁司机持续驾驶时间不克不及超越4小时，为便于运输消费和安放司机做息，当列车从一个规定区间驶进另一个规定区间时，司时机在两个规定区间的换乘点停止换乘功课。那个过程中，司时机交接动车组手艺形态，从头设置行车平安配备等也需要必然的时间。

为啥高铁列车越跑越快 手机信号却比以前好？

以前坐火车时，我们经常能听到如许的高声喊话：“喂？喂……我过隧道呢，信号欠好！”在人们的认知中，一般在无遮挡的地域，手机信号比力好，当列车进进隧道时，信号就随便不不变，如今高铁列车越来越快，路过的隧道越来越多，手机信号却比以前好，那是为什么呢？

据中国铁路官方报导，本来，为了让各人在高铁列车上“不掉线”，高铁沿线停止信号笼盖时，基站和钢轨之间设置更佳间距为100至500米，便利信号抵达旅客的手机。天线的高度也有讲究，不克不及太低，也不克不及太高，天线超出跨越轨面至少15米，包管天线朝向正对车窗。在山区或丘陵地带，铁路沿线有大量的隧道，假设是短隧道，能够通过隧道口的天线向隧道内停止定向辐射笼盖；假设是长隧道就需要用到“泄露电缆”，跟通俗的电缆差别，那种电缆在金属屏障层的外导体上周期性地开有必然外形的槽孔，所以又称为开槽电缆，相当于持续发射无线信号的小天线。

据领会，目前良多高铁线路已经率先实现手机信号全线笼盖，如张唤高铁、西成高铁、海南环岛高铁等线路都实现了4G信号全线笼盖。目前，铁路部分加快推进5G手艺研究利用，加快5G笼盖工程，将来，在时速350公里的动车组里，5G用户可享受顺畅的通心办事。在车站候车室等场合，旅客可操纵5G高带宽、低时延的特征，体验VR、AR、云游戏甚至8K视频。

凌晨动身的“空跑”列车，你晓得吗？

据说有种列车，凌晨“空跑”不载人，车上除工做人员外，没有一名乘客，你晓得吗？据新华社报导，高铁线颠末白日高密度的运行后，天天的深夜至凌晨，铁路工务、电务、供电等部分会集中力量、集体动作，对高铁轨道、接触网、信号等停止查抄庇护，而检修的效果若何，就由那列不载客的动车组来验证。那列不载客的动车组喊做“动检车”，也被形象地称为“扫雷车”。

中国的高铁有哪些世界“之最”？

本地时间2021年10月20日，美国总统拜登回到家乡宾夕法尼亚州斯克兰顿——美国汗青上首个运营电器化电车系统的城市。拜登在演说中表达：“中国正在修建的高铁时速将到达300英里。那个速度意味着从那里坐火车到华盛顿比坐汽车快得多，那不只会让路上削减数以百万计的汽车，还会节约数万万桶石油，处理空气污染问题。”

现实上，拜登上任以来已经屡次在公共场所提及中国高铁，以此来给美国打气，要求美国“不克不及落后”。拜登表达，美国的根底设备如今远远落后于世界其他处所，而中国高铁的总长度和时速位于世界前列。据中国铁路官方数据，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最兴旺的高铁网；成为世界上高铁运营里程最长、在建规模更大、高速列车运行数量最多、贸易运营速度更高、高铁手艺系统最全、运营场景和治理体味最丰富的国度。

另据《全球高铁数据笔录》，法国高速列车(TGV)的V150列车在特殊加固铁轨上的测试速度到达574.8km/h，成为轮轨列车的“全球第一速”。在现实运行速度上，中国的复兴号则更胜一筹。自2017年复兴号在京沪高铁提速至350km/h，中国高铁在贸易运营速度中居全球第一。

高铁通车后，为什么还有绿皮火车？

1953年，中国设想出第一代绿皮车——21型客车，时速为80-100公里，不久后又消费出22、23、25型客车等，它们成为50-80年代最普及的车型，绿皮车的车速普及不快，最慢的7053次列车，曾经车速只要32公里/时，从淄博站到泰山站短短184公里，要跑将近6个小时，跟着时代开展，绿皮火车已不再是人们出行的首选。现在，我们有了更高速的高铁动车，为什么还不取缔绿皮火车呢？

外交部发言人华春莹曾点附和昆铁路“慢火车”。据凉山播送电视台报导，那列“慢火车”是成昆铁路四川大凉山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火车”，穿行于凉山彝族自治州，为闭塞的山区搭起了一座与山外世界沟通的桥梁。火车沿途停靠26个站，走满全程353公里需要9个多小时，那辆绿皮车30年来票价稳定，全程票价25.5元，更低票价2元，对本地苍生而言，列车帮他们将农产物从山里运到城里，更毗连着家与学校，成为便利彝族老乡乘坐的“便民车”。因为价格低廉，为沿途苍生带往了无数的便当和机遇。“便民车”不只增加了山区与城镇之间的联络，也让越来越多的偏僻地域能够在复兴路上走得更快更远。

山东商报·速豹新闻网编纂 徐晓阳