曲播画面截图。
北京时间3月2日清晨，特斯拉在美国得克萨斯州首府奥斯汀的超等工场举行了公司史上初次投资者日活动，CEO马斯克登台公布了“宏图方案3”。他在那场全球存眷的活动上，提到了几个点，或将对宁波甚至全球的财产格局形成影响。
“永磁电机不再利用稀土”
对宁波和中国财产影响最为浩荡的言论，莫过于特斯拉工程师表达：“下一代永磁电机将完全不利用稀土素材。” 此动静一出，3月2日盘中，包罗宁波韵升在内的稀土永磁概念股集体下跌，龙磁科技、金力永磁、广晟有色、华宏科技、中国稀土、北方稀土、正海磁材等均有较大跌幅。
据权势巨子机构统计，目前占全球77%的电动汽车市场利用永磁电机，绝大大都利用的是高性能稀土永磁素材——被称为“磁王”的钕铁硼（NdFeB）永磁体。而中国是全球稀土储量更大的国度，占比超越50%。宁波更是钕铁硼永磁体素材消费的全球之一基地，全国近一半的稀土永磁素材在宁波消费。假设特斯拉推出新的手艺道路，将对中国、宁波的稀土永磁企业形成严重影响。
那么，永磁电机放弃稀土素材，有没有可能呢？
记者请教了磁性素材专家陈岭博士。他介绍，单从理论上看，那是有可能的，但要实现十分难。他介绍，能产生永久磁场的磁体次要有四种，除了上文提到的钕铁硼，还有铁氧体、铝镍钴（AlNiCo）和钐钴（SmCo）。此中，铝镍钴、钐钴和钕铁硼均为稀土素材，特斯拉说不再利用稀土，那么其抉择可能率将是铁氧体。
早在20世纪80年代以前，永磁体素材就以铁氧体永磁和铝镍钴永磁为主。但是那类素材的剩磁不是很强，所以产生的磁场相对较弱；不只如斯，那两种永磁体矫顽磁力较低，一旦碰着外部磁场很随便受影响而退磁，也就造约了永磁电机的开展。同时，铁氧体的体积十分大，要利用在汽车上，可行性比力低。
当然，除了铁氧体，特斯拉或许还有一种抉择——感应电机。2018年，特斯拉在Model 3初次利用嵌进式永磁同步电机，同时在前轴上保留了感应电机。目前，特斯拉在其Model S和X两种型号的电动车上同时利用了两种电机，一种是稀土永磁电机，一种是感应电机。但感应电机内假设不利用永磁素材，效率也会大大降级。
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宁波一家磁性素材企业的负责人说：“马斯克还有一种抉择，就是超导电机，但超导电机的成本太高，并且利用情况比力苛刻，暂时没有用在汽车上的可行性。”
他表达，除非特斯拉已经具备用其他非稀土的合金素材造造永磁体，还能连结与稀土永磁体同等效果的手艺道路，不然马斯克此次仍是在玩概念。“但我们需要警惕起来。”
“抛开马斯克的立场，特斯拉此次的提法也给我们中国的科研人员和企业提了个醒，要陆续加强科技研发，不要总让人牵着鼻子走。”陈岭表达。
“特斯拉的下一代平台将削减75%的碳化硅利用”
除了稀土素材外，还有一种素材也被马斯克点了名，就是目前在快速充电范畴利用最广的第三代半导体素材——碳化硅（SiC）。特斯拉工程师表达：“特斯拉的下一代平台将削减75%的碳化硅利用。”
需要阐明的是，三代半导体只是分工差别，而不是替代关系。之一代半导体素材次要是硅半导体和锗（Ge）半导体，它们是半导体分立器件、集成电路和太阳能电池的根底素材。第二代半导体素材次要是指砷化镓（GaAs）、锑化铟（InSb）等化合物半导体素材。此中，砷化镓能够运用在挪动德律风、卫星通信、雷达系统等范畴。第三代半导体素材以氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）和氧化锌（ZnO）等为代表，跟前两代比拟，第三代半导体更合适于造造高温、高频、抗辐射及大功率器件。
目前全球消费碳化硅晶圆的厂商包罗Cree、英飞凌、罗姆半导体旗下的SiCrystal、II-IV、Norstel、新日铁住金及道康宁等。中国碳化硅产量分为黑碳化硅和绿碳化硅，2021年中国黑碳化硅产量为90万吨，绿碳化硅为11万吨，2022年产量陆续上涨。工信部和各处所 *** 也将以碳化硅为主的第三代半导体素材做为战术性新素材开展。在宁波，前湾新区的中电化合物、宁波紫芯科技有限公司，北仑芯港小镇的宁波铼微半导体、余姚的宁波沁圆科技也已在第三代半导体范畴大展拳脚。
那么特斯拉所说的“削减75%的碳化硅利用”事实是什么意思？
国度第三代半导体财产手艺立异战术联盟副秘书长冯亚东对此承受了记者摘访，他表达，特斯拉的意思应该不是削减利用碳化硅素材，而是将碳化硅芯片做小，进步电流密度。目前特斯拉用的仍是上一代碳化硅芯片，但最新量产的SiC芯全面积已经减小了约40%。“假设要到达他所说的削减75%面积，要从芯片、模块封拆、热治理等各方面综合进步，才有可能实现。那也为全国碳化硅素材、功率器件企业供给了新的时机。”
没有新车发布，相关宁波股应声下跌
“宏图方案”发布会一完毕，特斯拉概念股集体下跌，包罗拓普集团、旭升股份等宁波股以及三花智控、文灿股份、广东鸿图等特斯拉概念龙头。港股方面，力劲科技、敏实集团等也都低开。
一部汽车业内人士表达：“今天的下跌，很大水平上是因为特斯拉没有根据此前揣测的一样，发布新的车型。那意味着新的订单将会延期，因而形成了市场预期的落空。”
此外，市场上对特斯拉所提到的“削减造形成本50%”产生了误读，认为特斯拉会削减零部件的摘购。
“那是明显的误读，起首特斯拉将来的产能要大幅进步，还要建立更多的工场，不存在摘购削减的可能。”那位市场人士说。
根据“虎嗅汽车组”的报导，特斯拉的做法是，将细碎零件预先拆配到响应车身部件上，好比内饰板、掌握按钮先在车门上拆好，前排座椅和底盘拆在一路，后排座椅和后桥合在一路等，最初将所有前拆完毕的车身部件停止一次拼合，拆配完成。如许，所有零件从头到尾只用安拆一次，还能够统一时间操做差别部件，大大提拔消费效率。而且，总拆阶段就能够挪用车内中控屏，展现安拆形态，削减总拆工人差错率。
特斯拉将传统汽车消费线的串行形式调整为并行形式的同时，还增加了同时工做的人工或机器人数量，拉升操做密度，进步空间时间效率。在新型消费体例下，新款Model Y的消费时间会缩短40%，造形成本会削减50%。
“当然，那对赐与商的产物才能会提出更高的要求。其实国内许多车企也在做那方面的勤奋。”那位市场人士说。
至于发布会上特斯拉全球副总裁墨晓彤所说的“45秒一台车”，其实也不是别致事儿。目前如余姚领克工场在内的许多国内车漆，消费节拍也能够做到70秒一台车以至更短。
记者 乐骁立
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