如今买燃油车，果实是智妙手机时代买诺基亚那样吗。跟着新能源的声量越来越大，在展天盖地的鼓吹下，让我们只局限在新车到手时的短暂快乐，从而漠视了后期置换车辆时的痛苦。
据数据展现，2022年国内二手车交易量为1602.78万辆，而新车销量为2054.3万辆。跟着二手车政策的完美和落地，二手车市场也会恢复应有的活力。中国汽车畅通协会副秘书长罗磊公开表达，2023年二手车交易量有看打破2000万辆。
那么问题来了，在如斯浩荡的市场交易中，二手车的残值率你实的能够不考虑吗？
说到保值率，就不克不及绕过汉兰达，三年保值率高达85.06%，妥妥的是车圈里的硬通货。反看隔邻的抱负ONE，在停产之前，一片岁月静好；可是跟着抱负L8的上市，抱负ONE立即被放弃，大降价甩卖不说，更是让老车主默默悲伤，单独承担经济缺失。
那种毫无法例的停产换代，影响更大的就是老车主，原因之一就是让抱负ONE立即进进了二手车市场的黑名单，保值率大打折扣，无人敢收。
所以说，在购车时，我们不只要看新车的产物力，也要考虑残值率，不至于在二手车市场成为人人喊打的对象。
与新能源汽车构成强烈比照的汉兰达，为安在二手车市场中，不单是人人夺着要，并且还能连结者极高的保值率呢。回根结底，仍是有产物力在托底，集中表现在浩荡的用户基数和硬件实力。
迄今为行，汉兰达国产13年，销量已经超越140万辆。都说外行看热闹，内行看路径；汉兰达颠末了数次的改款换代，为何还能成为消费者首选的对象呢，谜底就是产物力让人安心。
以新能源汽车中的主力产物——插混汽车为例，更大的卖点就是用车成本低。而汉兰达在那方面同样做到了不断改进，寡所周知，在混动范畴中，不断传播着如许一句话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。
从手艺层面来说，汉兰达搭载的那套双擎系统，不只手艺成熟，并且可以包管极高的燃油经济性。做为一款中大型SUV来说，百公里油耗5.3L，即使是面临增程式产物也不落下风。
据悉，第五代THS II双擎混动的三电系统通过改革性的轻量化和小型化以及降低损耗，更是带来了倾覆性的电动化效率。
全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提拔8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提拔32%，实现“强电机”驱动；动力掌握单位实现了功率密度提拔以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提拔超越8%，从而支持更高阶的电动化和智能化。
此外，通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、耐久的电动化加速。
在燃油车时代，汉兰达就连结着优良的燃油经济性；在电器化时代，汉兰达与时俱进，完成了文雅的转身，在面临来势汹汹的新能源产物，照旧可以连结着行业标杆的姿势。