应该是能够的，
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动身前，确认车辆的电池处于馈电工况，并把驾驶形式切换到ECO形式，此形式下车辆的协同效率更高，且几乎不用耗电池电量。
我的驾驶习惯相对温暖，但也并没有锐意省着开，雷凌双擎E+的动力输出与发作速度固然不会令人心潮澎湃，但至少在亏电的情状下，动力也不会有衰减的觉得，两种动力之间的跟尾平顺性十分好，根本上无法觉得出动力间的切换，最末的油耗表示也给了我大大的欣喜。
颠末了87.3km的馈电行驶后，雷凌双擎E+最末跑出了4.3L的百公里油耗，在加油站从头加满油至跳枪后，共加进了4.4L汽油，换算成百公里油耗为5.0L，与通俗版双擎车型的功效相差无几，一层油跑855公里完全不成问题，马马虎虎就能拥有接近900公里的续航。
要晓得返程路况根本上以快速路为主，车速偏高，此时的策动机介进次数愈加频繁，相关于丰田的混动系统来说，算是相对耗油的工况了，假设在市区拥堵路况下测试，电池能够获得更多的充电时机，我相信此时的油耗表示会愈加喜人。
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