文|智能相对论
做者| 陈明涛
是时候从头熟悉海外汽车品牌和国产汽车品牌的MPV了。
往年，曾有雷克萨斯LM在碰碰后呈现全车车门无法翻开，之后车辆起火变成悲剧，引发了全网对MPV碰碰平安的高度存眷。前段时间丰田埃尔法再登热搜，此次不是因为加价，而是和国产MPV对碰后表露出的潜在平安问题。
某出名大V公费150万购置了丰田埃尔法和岚图梦想家，让两款车都以66km/h的速度停止50%正面偏置碰碰，相对时速超越130km/h。
碰碰后，丰田埃尔法的A柱严峻扭曲变形，主驾驶车门变形，而且车身B柱与车顶毗连部门呈现塌陷。岚图梦想家的A柱固然变形，但整体受伤水平明显较小。
别的，丰田埃尔法策动机舱内冒出白烟，双闪灯也没有一般翻开；前排车门主动解锁，能够一般开启，但侧滑门并没有解锁，无法从车外拉开，只好从车内解锁。反看岚图梦想家，却没有呈现以上情状。
如斯大的区别，也反向表现在价格上。
丰田埃尔法国内售价80万多元还不算加价部门，岚图梦想家进门车型售价36.99万元。而丰田埃尔法进门车型在日本的售价，若按汇率换算成人民币，价格要低于岚图梦想家。
新能源时代已至，自主品牌MPV能否站出来与之一战？
碰碰背后傲岸的老牌玩家
关于丰田埃尔法和岚图梦想家两款车碰碰后的成果，外界普及有预期，某种角度来说，成果算不上大跌眼镜。日系车“轻薄”各人早就耳闻，而碰碰测试更多是击穿了那层“窗户纸”，再把日系车的问题移上台面，然后摊开来说。
此中，大部门人都指出丰田埃尔法对中国市场的傲岸，表达“我没定见，归正丰田不坑贫民”“人家那喊吸能，固然会吸命”“加价是卖点，不加价那土豪们还不买呢”等等，语气或理性或责备。
同时笔者也发现少部门旁看者给出了一类为丰田埃尔法站台，却站不住脚的理由，以至包罗个别汽车媒体，用那些理由往返避丰田埃尔法在此次碰碰中表露出的问题。
有一个理由认为，丰田埃尔法是一款已经上了年纪的车，固然名为“2021款”，但本色上是降生于2015年的第三代埃尔法的最新改款车型，车身架构、电器化架构、动力总成等仍然仍是停留在7年前的程度。
但有意思的处所也在那，7年前程度的车身架构为用户“贴心”预留了后防碰梁接口，却没有为用户安拆后防碰梁。
往年某汽车博主的拆解视频也验证了那一点，车两侧延伸的合金管确实存在，但是防碰梁却不知去向，别的是摘用了两块塑料板停止取代。而根据那位汽车博主的说法，仅仅国内的版本是没有后防碰梁的。
还有一个理由认为，丰田埃尔法在车身长度、宽度、轴距上弱于岚图梦想家，并且其整备量量比岚图梦想家轻250kg，在66km/h的对碰速度下，自重更低的一方当然会处于优势。
两款车摆在一路，丰田埃尔法存在优势确实没错，就像鸡蛋碰石头，“受伤”的必然是前者。
但是单拎出来，只看丰田埃尔法呢？碰碰过程带来的浩荡视觉冲击吸引看寡，成为看寡存眷的重点，而我们更应该在意那些往往随便被漠视的，冰凉的数据。
（图源：收集）
在碰碰测试后的拆解环节里，我们看到了两款车实在的钢材强度和素材利用。丰田埃尔法连A柱都没有摘用热成型钢，整体的抗拉强度和厚度也是不尽人意。出格是丰田埃尔法关乎第三排的平安性，很难不令人忧愁，事实后排往往会乘坐年龄偏小的年轻人以至孩童。
所以关于汽车平安，各人要成立的认知其实不是“埃尔法比梦想家弱很多”， 而是“埃尔法自己似乎没有到达足够和价格对应的平安性”。即使是换做和其他国产豪华MPV对碰，以至不消和此外车比照，就把埃尔法的钢材切开来看，数据也仍然是稳定的事实。
国产上好豪华MPV那门课？
过往，国产物牌比照外资品牌、合资品牌，市场地位上差别悬殊。后者在MPV市场掌握绝对话语权，好比丰田埃尔法、上汽通用别克GL8，它们持久成立起强大的品牌效应。
但它们也有遗憾，那个遗憾降生出新的时机。那些车型仍然是传统构想，没有跟上新能源、智能化海潮。放眼整个市场，纯电动MPV屈指可数，而豪华电动MPV市场也是大片空白。
2022年能够算是MPV大发作的元年，出格诸多新权力规划该范畴，让它的存眷度一度走高。从岁首年月到年尾，陆续有上汽大通MAXUS G90、岚图梦想家、腾势D9、极氪009、传祺M8宗师版等多款车上市。
回头来看，无论是从鼓吹仍是产物角度，国产豪华MPV都在把做好“汽车平安”视为头等大事。
往年岚图梦想家在长沙完成了一场主被动平安挑战。此中，岚图梦想家通过90km/h超美标高速逃尾测试，目前美国原则的逃尾测试的碰碰速度为80km/h，岚图梦想家现实挑战速度高达100km/h，速度超美标25%；碰碰枪弹车1650kg的量量，也到达了美标的121%，在碰碰时刻的动能也是美标的1.88倍。
不久前传祺M8做了全网初次MPV货车“前后夹击”连环碰碰试验，测试工况实在复原一次触目惊心的变乱现场：传褀M8宗师固定停靠，前方8.6吨大货车以45km/h速度逃尾M8宗师，M8宗师被逃尾后，碰击前方停靠的12吨大货车。
平安会是一个MPV成就高端的底层逻辑。做测试自己是验证车在平安性上的优势，但“汽车平安”说到底是“人平安”，背后有厂商“刚强”的对峙，表现的是汽车厂商抵消费者的诚心。
豪华MPV市场持久被少数几个传统品牌独霸，消费者心智天然也相对固化。实正想要搞定那部门市场里的的潜在消费者，品牌之间的“硬碰硬”或许并非更好的办法。硬实力之外，需要的恰是诚心，如许才有时机获得更多消费者的喜爱。
国产豪华MPV在平安、设置装备摆设等多方面全面晋级，我们也可以看到他们销量在逆势上扬。
往年12月，传祺M8销量8839辆，同比增长540.5%，环比11月的6588辆增长34.2%；腾势D9销量6002辆，环比增长73.9%，而腾势D9量产车10月下旬才正式下线并开启交付。
中国的豪华车市场里从不贫乏购置力，固然消费者心智相对固化，但也不贫乏对别致事物的承受度。
放眼整个新能源车市场，恐怕过往很少人能想到，现在未来、抱负早就迈过10万销量门槛，属于畅销车型了。2022年抱负ONE销量78930辆，迫近汉兰达销量87108辆，而在往年年中，抱负ONE一度超越了那位中型SUV市场里的销量冠军。
他们的胜利已经间接证明，高端豪华那条路是能够走通的。日系车销量已经起头萎缩，德系高端卖不动，从对价格灵敏，到愈加重视产物力，之后才会是高端用户对高端车购置抉择上看念的改变。
从销量上能够看到，在新能源支流车型上，中国用户已经给了国产物牌足够承认。那么在小的细分车型，好比MPV、皮卡、越野，我们也仍是要赐与国产物牌更多的耐烦。事实那两年，他们实的已经对得起我们的等待。
当新能源、智能化海潮袭来，中国也是时候降生属于本身的豪华MPV了。
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