假设你刚刚来到一个城市，想买一辆二手车。到市场后，卖家晓得所售汽车的实在量量，但是你只晓得好车起码要6万元，坏车起码要2万。要想确认二手车市场上汽车量量的好坏是困难的。最多只能通过外看介绍及简单的现场试验，来获取有关信息。而车的实在量量只要通过长时间的利用才气看出来，但那在二手车市场上又是不成能的。所以你在把二手车买下来之前，其实不晓得哪辆汽车是高量量的，哪辆汽车是低量量的，而只晓得二手车市场上汽车的均匀量量。假定你时间有限，又贫乏耐烦，不情愿讨价还价，都是一口价，假设卖家承受就成交，不然就拉倒。那么你开几架呢？开价6万元显然是太高了，因为那不克不及包管你买到一辆好车，假设你想买一辆坏车，开价两万元或者略微多一点，就必定有人卖。也就是说，典型的买车者，只情愿根据均匀量量付出价格，出价4万元。如许一来，量量高于均匀程度的卖家就会将他们的汽车撤出二手车市场，市场上只留下量量低的卖家。因而二手车市场上汽车的均匀量量会降低，买者情愿付出的价格也会进一步下降，更多的较高量量的汽车会退出市场。由此，高量量的汽车在合作中失败，市场抉择了低量量的汽车。至此，不管买家能否情愿，他只能将量量较低的二手车开回家。那是经济学家乔治·阿克洛夫于1970年提出的二手车市场模子。那种现象被称为逆向抉择。阿克洛夫当初颁发论文的时候，因为浅近，先后被《美国经济评论》和《经济研究评论》两家杂志退稿。但恰是那篇论文让他获得了2002年的诺贝尔经济学奖。#读书# #阅读的温度# #分享#
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