4名住川全国政协委员带来联名提案，定见加快中老铁路沿线配套根底设备建立
打造“黄金线路”通顺川货出川新通道
往年12月，中老班列（攀枝花）首发，标记着东南亚经攀枝花至成都，到我国西部及欧洲间隔最短国际铁路通道打通，关于攀枝花甚至四川对外开放开展意义严重。班列开行以来，沿线综合开发建立加快，客货运闪现双旺态势，大通道感化日益显著，带动沿线物流业和财产园区大开展，运输能级不竭提拔。
若何把沿线开发好、建立好，更好地打造那条“黄金线路”？本年全国两会上，4名住川全国政协委员带来一份联名提案《关于优化中老铁路运行配套行动 加速“一带一路”建立的提案》。
多方调研
中老班列开行面对一些挑战
“中老铁路是泛亚铁路（中线）的重要构成部门、中老两国互利协做的旗舰项目，是高量量共建‘一带一路’、构建人类命运配合体的重要理论平台。”3月4日，全国政协委员、攀枝花市副市长李明做为第一提案人，向记者介绍了那条铁路的严重意义。
班列首发以来，颠末深进调研，李明发现一些亟待处理的问题。好比，中老铁路面对东南亚市场开辟不敷的挑战。“以四川为例，省内多地已开通中老班列，但现有消费市场难以支持中老班列的常态化开行。”李明阐明，目前中老铁路辐射才能范畴有限，中泰铁路、中缅铁路、中越铁路并轨等严重工程还正在加紧推进，尚未构成完美的铁路收集，老挝本地的市场和消吃力尚显不敷。与此同时，当前仅靠攀枝花当地和省内力量，难以组织到足够的订单货物来支持中老班列常态化开行，且因货物品种差别和客户时限要求差别，无法按时定量，组货较为困难。
参与联名的全国政协委员也发现，目前，通过中老班列往返程货物对时效要求不高，但对物流运输价格灵敏，一旦价格呈现颠簸，就随便转至其他运输体例，即使省内中老班列往程售价低至2000-3000元/柜都难以组织货源。同时，货运总量少，铁路部分也无运价优惠政策。
运行成本较高也是挑战之一。“当前，中老班列成都至万象的均匀成本是中欧班列现实开行成本的近两倍。”李明调研得知，比拟海铁联运，东南亚国度的货物运输到攀枝花市，中老铁路在价格上暂时还没有优势。同时，在老挝万象塔纳楞陆港转关往往第三国收费相对较高，通过中老班列运输仍面对不成熟运输线路带来时间成本、资金成本、治理成本、转运成本的增加。
另一个挑战是根底设备能级不敷。全国政协委员、明宇实业集团有限公司董事长张建明也在屡次调研中发现，中老铁路当前治理程度、根底设备前提亟待优化，特殊是中老铁路境外段。
李明对此也深有慨叹。她举例说，中老铁路存在货运才能的短板——老挝段目前更大货运牵引才能为2500吨，仅为成昆铁路复线货运牵引才能的一半；中老铁路老挝段40尺集拆箱运载才能更大为32柜/列，运载才能仅是国内铁路50柜/列的64%，铁路沿线钢铁、有色金属、煤炭、轻工产物、果蔬、粮油等大宗商品集散中心也尚未建成。
献计献策
出台搀扶政策，加快根底设备建立
张建明认为，加快沿线配套根底设备建立，“有助于四川通过东南亚出口货物，进一步开辟货运和客运市场。”
李明认为，要进一步完美中老铁路沿线及国内重要节点城市大型商品集散中心规划，撑持四川省在攀枝花建立国际铁路物流港，鼓舞建立海外仓。
李明还定见，此后要逐渐增加班次，常态化运行中老班列。“目前，中老铁路沿线站场拆卸配套才能不敷，特殊是还无法顺利通过中老班列将钢轨、冷轧和热轧板卷等产物运到东南亚国度。期看以后配套根底设备才能提拔后，能将更多四件货物运出往，把‘黄金线路’感化发扬得更好，通顺川货出川东南亚新通道。”同时，要加大中老铁路搀扶政策撑持，如通过成立专项基金，完美现有中老铁路运费优惠政策，降低中老班各国内段、境外段铁路运费；对需转运至老挝周边国度的货物赐与每箱5%-10%的转运费用补助；协调老挝海关对转运第三国的货物标准治理；优化对外投资情况，优化国有企业及相关协会组织赴外察看体例，加大国有企业对东友邦家在粮食、能源、铁矿石等方面的投资。
多名全国政协委员定见，加速鞭策东南亚通道建立，如加强与东南亚国度的交换协做，加快推进中老、中泰、中越、中缅铁路建立和晋级革新，完美公铁联运的交通收集系统，尽快构成中国与东友邦家物流快速互通格局。
四川日报全媒体记者 魏冯