据媒体报导，1月6日，特斯拉官网展现特斯拉ModelY、Model3等主力车型大幅降价，降价幅度从2万元到5万元摆布。很多特斯拉车主得知那一动静后表达无法承受，长沙、成都等地部门车主自觉前去特斯拉本地门店讨要说法。将心比心，考虑到特斯拉往年中的降价，做为车主，半年不到，里程不长，爱车价格很可能已经承担数次跌幅，换谁都有点不愿意，但根本的贸易契约精神也不克不及忘，车主仍是应该有适宜的应对与调剂。
实事求是地看，近期购车提车的特斯拉客户，假设是被销售用“更低价”“补助很快会取缔”等噱头忽悠，完全能够凭仗相关证据来主张本身是遭到诱导、欺诈才完成的购车行为。特殊是假设专卖店向车主许诺车辆不会降价，或包管车辆必然期间内不会降价，则可认定销售存在缔约过失或缔约欺诈，消费者有理由要求抵偿。但假设没有，那么车辆价格涨跌则属于市场行为。汽车和手机、电脑一样，属于消费品、易耗品，有所谓“落地打七折”之说。“货卖其时价”，那是从特斯拉专卖店到田间地头都应遵守的市场契约精神，也是最根本的贸易逻辑之一，不然市道上绝大部门生意就没法做了。
应当说，抉择成为特斯拉车主的消费者，关于特斯拉以及其开创人马斯克是根本承认的。特斯拉的热销带来了国内新能源汽车市场的活泼，同时也带动了新能源汽车全财产链的开展。但要晓得，跟着特斯拉在手艺上的不竭打破，其成本不断是大幅走低的，与此同时产量则是数十倍增长。特斯拉已经方案将来数年将电动汽车的造价再减掉一半，特斯拉的粉丝对此应该有所耳闻。就当前而言，特斯拉正走在以更低的价位来让更多顾客承受电动汽车那一环节之上。
在销售形式上，特斯拉和一辆车企通过代办署理商销售来扩展市场占有率完全两样，特斯拉从降生之始便摘用了体验中心+线上销售+办事交付中心构成的新零售曲销形式，通过自行开设体验店，让潜在客户间接体验，从而间接获取订单。线下曲营的更大优势在于，销售人员可以更间接搜集客户对产物的反应，令厂商与消费者面临面地沟通，那不只更利于产物信息的传递，消费者还可自行在网上抉择喜欢的车辆型号、设置装备摆设、颜色等，以称心差别的个性化需求。那一创始性的形式，如今看来，也有订价过于通明等“短处”，没了各地经销商的“食差价”，价格没法再扑朔迷离，反而随便令车企被动。
一句话回总，特斯拉订价有本身的一套战略，未来类似降价很可能还会继续，虽可能更契合潜在客户利益，有利于新能源电动车的普及，但关于存量客户来说确实显得不那么友好。不外，从用户角度，即使不情愿承受那种市场逻辑，至少也应该有心理预备。而关于特斯拉来说，也能够考虑通过赠予超充、积分、延保等办法来向部门确实受了委屈的客户示好。事实，做生意，讲究的是和气生财。 □ 路桂林