张玺 张志强 封面新闻记者 杨芮雯
12月23日，陪伴着最初一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局承建的成都轨道交通17号线二期建立北路站主体构造勇毅封顶，为下阶段车站两头盾构机始发创造了有利前提。
据悉，建立北路站全长约348米，宽22.1米，更大埋深30.5米，沿建立北路二样工具向安插，为地下四个岛式站台车站，也是全线首个封顶的四个车站。做为全线最深的两个超深基坑施工车站之一，整个车站共划分8个段面、上下4层同时施工，大干时段最多有300余人同时在现场工做，建立体量为全线之最。
据该项目负责人介绍，因为站点处于城市中心道路下方，基坑南北西三侧别离紧邻超高层居民楼、电子科技大学和市一环路，距基坑比来处风险源仅7.8米，协调工做量大面广。涉及的管线改迁、高峻模板收架施工穿插功课情状复杂，深基坑开挖过程中的变形掌握严厉，施工难度加大。
对此项目部合理安放施工组织，成立基坑监测日报表、周总结、第三方复核轨制，实时盯控测绘数据，保障施工平安量量。
根据全线总体工筹，建立北路站两头均设有盾构始发井，车站建立体量大、工期紧、使命重。
重重压力之下，该项目用超前的施工摆设与精巧的全面预控，一次次按下施工“加速键”。2021年2月，车站三期交通导改如期推进，５月，575根围护桩高量量施工完成。此外，项目还曾创造了在复杂工况下50天完成车站首段土方见底，300天完成基坑近30万方土方开挖，400天完成全数主体构造施工的“新纪录”。
在计划优化上，项目始末以平安量量为前提，变动车站部门首道混凝土支持为钢支持，将原半盖挖车站变动为部门全盖挖，力争取缔车站钢便桥设想。
针对求助紧急性较大工程施工，项目屡次召开征询会，组织专家“会诊评脉”，针对风险特征，造定专项施工计划，在保障高效顺畅施工的同时，大幅提拔了车站主体构造施工的平安性。
据悉，成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8公里，毗连武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，项目建成后将成为缓解主城区交通运行压力的重要线路之一。