盾构机刀盘精准进进钢套筒。（记者陈热 摄）
近日，福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间（以下简称“金洪区间”）左线盾构（靠近闽江上游）顺利领受。自此，福州地铁4号线左线全线贯穿，朝着4号线全数贯穿迈出了关键一步。截至目前，4号线全线隧道已完成98.8%。
17日，水流湍急的洪山桥段，一艘500吨位的江面随行大型施工保障船平静停泊。“江底盾构走到哪里，它就跟到哪里，那在国内尚属初次。”上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构司理樊俊松说，2021年4月11日地铁盾构始发，至本年1月11日洞通，4号线一期左线耗时640天，此中450天用于霸占仅长450米的穿江路。
“盲盒”般屡见不鲜的复杂地量、闽江暗潮翻涌的水文前提，给项目施工带来浩荡的考验。“金洪区间的复合地层破裂且软硬不均，且多处岩脉区域常产生基岩突起，形成机体刀盘刀具磨损严峻，我们不能不频繁开仓功课，肃清石块、换刀。”樊俊松介绍，全过程累计损坏刀具140余把，工人轮班高压进仓功课850余次，打捞石块共计900余立方米。
“面临复杂的水下情况，每一天都可能碰着新问题、新风险，必需得十八般武艺轮流上阵。”樊俊松说，就在左线盾构领受前的20米处，盾构机还鄙人穿从属风亭段遭遇长3.8米的辉绿岩孤石。
为了确保运营中的地铁5号线和风亭段平安，施工方立即决定启动新浆拌造系统，加注高分子素材，为岩石地层“输血”，同时调整推进参数，精准掌握沉降，24小时实时监测阐发数据……颠末施工步队两天两夜的坚守，顺利“拿下”孤石，风亭段监测沉降掌握在1毫米内。
金洪区间闽江段左线隧道胜利贯穿，右线隧道也加速进进新的攻坚阶段。
“固然两条隧道相隔仅6米，但因为右线刚巧地处两条断裂带交会处，在地下构成了3座最难啃、坚硬如钢又四分五裂的大山，地量情状愈加恶劣，施工难度更大。”樊俊松说。
“但是，左线贯穿为我们积存了丰富的体味。年前，我们全力征服功课人员不敷的问题，对在岗人员停止合理调配、整合资本，确保春节期间不断工。”福州地铁相关负责人说。
截至目前，福州地铁4号线全线车站主体构造已封顶，盾构区间除金洪区间右线过江段外已全数贯穿，全线隧道进度98.8%，展轨进度约96%，机电安拆及拆修施工进度约90%。电客车目前已参加17列，此中10列已完成动态调试。
右线盾构加速掘进，地铁4号线各站点周边道路修复工程也马不断蹄地推进。4号线东街口站、省立病院站至东门站区间、会展中心站等10个站点周边主路恢复工做已于春节前顺利完成。
除了公交站点位置的优化，本次道路恢复工程还涉及地铁站点周边的伶俐灯杆建立、的士停靠站优化、道路交通组织优化以及景看设想等方面。（记者沐方婷通信员谢丹婷）
来源：福州日报